這兩年的時間，圍繞著雷克薩斯的是鋪天蓋地的降價信息，比如旗下的主銷車型雷克薩斯ES目前在市場中就有7萬左右的優惠，非常的有吸引力。從雷克薩斯目前在市場中的處境來看，確實是得降價才能在銷量上有所突破，但是最近網上卻出現了“雷克薩斯加10萬提車”的消息，這不是“自找死路”嗎？

從網上的信息來看，事情發生在海口市，王先生在今年1月訂購一台雷克薩斯新款GX550車型，同時簽好合同，交了五萬定金，明明等到5月中旬就可以喜提新車了，但卻被告知要額外支付10萬元的“服務費”才能提車。

拒絕交納服務費後，王先生目前已經收到了4S店單方面退回的5萬元購車定金，而有關部門也以該4S店涉嫌違反價格法展開了調查，目前後續還未得知，但是該事件在網上已經發酵得越來越厲害。

坦白講，現在國內汽車市場確實沒有車敢像雷克薩斯這樣加價賣，就連以前要加價提車的漢蘭達現如今也都降價了，什麽“服務費”要十萬，讓人不得不懷疑這是否是欺詐消費者。

要知道的是，雷克薩斯新款GX並不便宜，售價已經高達七八十萬，這台新車是在1月13日正式在國內銷售，共推出3款車型，售價區間爲77.8-88.8萬元。王先生談好的是以931873元的價格購買新款GX550車型，若是再加個十萬的“服務費”，這車豈不是已經來到了上百萬的售價？

本來這兩年，雷克薩斯在國內汽車市場過得就不太如意，銷量和口碑都在不斷地下滑，從2021年的22.7萬台跌到了去年全年賣了18萬多台，而且還是以價換量的結果。而之所以走到現在這一步，除了疫情影響、芯片問題等外在因素，還離不開加價銷售、質量問題以及轉型電動化緩慢等一系列問題。

說白了，以前雷克薩斯保值率高、可靠等産品特性在當下的汽車市場來看已經不具備競爭優勢了，比它出色的更值得入手的産品比比皆是，消費者沒理由再慣著他。

寫在最後

值得注意的是，在2019年的時候，雷克薩斯就因爲加價受到過處罰，處罰決定書表示對雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行爲，處以其上一年度（2016年度）銷售額2%的罰款，即87,613,059.48元。但是如今看來這800多萬的罰款根本沒讓雷克薩斯長記性，再加上最近這一出，雷克薩斯在國內汽車市場的口碑勢必會再次下滑，到底還想不想賣啦？

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