前段時間，馬自達公布了自己的新能源規劃，表達了自己電氣化轉型的決心，電動平台正在建，純電車型也正在研發中，但是要問什麽時候才能推出電動汽車，馬自達給出了一個謎一樣的答案：2027年

如果不是官方發布的消息，很多人可能覺得馬自達是在說笑話

因爲現在的電動市場，每一年都可能有翻天覆地的變化，不要說再等4年，就是明年會怎麽樣，都是一個充滿未知的事情

同爲日系車的本田，已經宣布2027年不再研發燃油新車

豐田的固態電池也要在2027年完成量産

就連燃油車巨頭大衆，早在2020年就推出了MEB純電平台

馬自達的這波騷操作，讓很多人直呼看不懂

去年，馬自達宣布複活轉子發動機，推出了MX-30的增程式車型，搭載了一台 830cc 的轉子發動機作爲增程器

衆所周知，轉子發動機的性能非常突出，當年的馬自達RX8 ，依靠 1.3L 的排量就可以實現231匹的馬力

但是轉子發動機的一大缺陷就是壽命太短，被稱爲“最難伺候的發動機”， 10 萬公裏可能就要壞掉

所以如果你買一台轉子增程汽車，雖然沒有充電焦慮，但獲得了增程器焦慮

馬自達之所以在新能源領域劍走偏鋒有2個原因，第一個就是忘不了自己燃油時代的輝煌，另外一個就是作爲技術控的偏執

舉幾個耳熟能詳的例子，當年小排量渦輪增壓盛行，馬自達偏偏要堅持自吸，投放到國內的車型清一色的自吸機型，雖然有幾款渦輪增壓，卻偏偏都是 2.5T、3.3T這種大排量機型

當很多車企開啓電氣化轉型時，馬自達卻跑去研究壓燃技術，2.0L的排量，180多匹馬力，百公裏油耗能夠達到4.58L，理論熱效率高達48%

從內燃機技術層面來說，確實屬于頂尖的水平，但投放到市場後，卻並沒有爲馬自達帶來什麽銷量，價格更貴，但是性能提升卻很微弱，到了今年馬自達幹脆取消了壓燃版車型

馬自達的這些騷操作，讓它在國內市場的銷量和占有率逐年下滑，2017 年，馬自達中國市場的銷量突破了 30 萬輛，之後便開始了連年下跌，去年的銷量僅有 10.8 萬輛，這個數字已經低于包括小鵬、零跑在內的很多新勢力車企，甚至不足比亞迪1個月的銷量

爲了挽回頹勢，馬自達也做了很多努力，比如南北“兩馬”合並，在銷售渠道和營銷層面進行資源整合

邀請梁家輝進行品牌代言，帶著# 梁家輝馬自達世紀大和解 # 的話題沖上熱搜

新款馬3的起售價格直接降到 8.99 萬，比很多國産車的價格還要低

今年4月份，馬自達宣布與長安汽車合作開發新能源車型，由長安主導電氣和智能開發，馬自達負責設計和操控

很多人覺得馬自達是想偷師自主品牌，因爲長安的EPA1平台也能出增程車型，而馬自達又非常想要將轉子發動機和壓燃技術應用到新能源行業

總的來說，馬自達是一個非常另類的汽車品牌，當年的“東瀛寶馬”想要喚醒每個人對駕駛的追求，可能馬自達也沒有想到，還沒等到轉子發動機複活，乘用車就進入了全面電氣化的時代

2027年才能推出新能源的馬自達，或許很難再次站上巅峰，但是“人馬一體”極致操控將永遠流傳車圈