匈牙利外交部長: “電動汽車不存在産能過剩，確實存在産能不足。”

終于有一位西方政治家說了大實話。

我們不能一邊說：我們需要用電動汽車代替所有在路上行駛的油車；一邊同時說，“等等，不要用中國的電動汽車，那是産能過剩!”

當中國用幾億件襯衣換一架飛機時，美國人從來不說中國産能過剩。 當中國出口玩具、家具和電器時，西方也沒有說産能過剩。

爲什麽你會聽到“産能過剩”的說法:美歐不是擔心中國生産的汽車太多，而是擔心中國變得太有競爭力了，搶了美歐的飯碗。

新能源，光伏，電動汽車是未來最最核心的産業，也是決定一國命運和競爭力的産業。

中國居然在高端産業上與西方同台競爭，這還了得？在西方人眼中，中國只能站在食物鏈的底端吃草，而西方站在食物鏈高端，吃香的喝辣的，支撐著西方高福利生活。

正因爲如此，美國財長耶倫重複中國産能過剩的老調，並威脅“保留所有選項”。

不過，她說了一句大實話，中國産品威脅美國和歐洲“制造商的生存能力”。

西方的傲慢帶來了高昂的代價。

中國能夠從伊朗和俄羅斯購買能源，與其他西方競爭對手相比，可以享受25% -40% 的折扣。價格肯定是有利的，工業成本肯定是低的。

而且，中國以人民幣購買能源，所以他們不需要像西方競爭對手那樣購買大宗商品所需的美元。這種結構性優勢讓中國一路笑到了銀行，而西方國家則乞求人民幣升值。

去掉能源因素，美國也無法與之競爭。美國人工資要高出中國好幾倍，美國人絕對不會願意屈從于“亞洲”的工作文化。中國人太勤勞了，加班的人太多了，把什麽都幹成白菜價。

對于完全自動化的工廠來說，強迫勞動是一種特別滑稽的說辭。

小米 SU7在中國上市時，在不到24小時的時間裏就賣完了2024年全年的産量。因此，它肯定不是“産能過剩”: 它生産的遠遠低于它的需求。

爲什麽這麽受歡迎？它的起價不到3萬美元(215,900元人民幣) ，性能和設計和保時捷 Taycan非常類似，後者成本超過10萬美元。你實際上是以雪佛蘭螺栓的價格，買了一輛頂級的保時捷。

小米能做到這一點的主要原因是什麽呢? 這個完全自動化的工廠: 他們每76秒就生産出一輛汽車。

請記住，中國的鋼鐵産量占全球的一半以上，安裝的工業機器人數量超過其它所有國家的總和——中國完全有理由大笑。