蘋果燒700億無車問津，比亞迪合資燃油車岌岌可危，時代變遷！

汽車合資企業的最初目的就是以“以市場換技術”的方式，將一定的市場份額讓給外國公司，讓本國的車企有一個向國外學習的機會。然而，理想是美好的，現實是殘酷的，合資公司不僅沒能得到先進的技術，反而把中國的利潤拱手讓給了外資。但由于中、美兩國同款車型，各有各的特點，動力和安全性都有所下降，這就造成了中國車市的尴尬。

比亞迪讓合資的燃油車陷入困境

然而，伴隨著新能源時代的來臨，整個中國的潮流都發生了翻天覆地的變化，比亞迪在電氣化領域積累了十幾年的經驗，憑借著自己的技術優勢，一舉趕超了合資品牌，成爲了中國新能源汽車市場的領頭羊。而現在，比亞迪在占據了市場份額之後，對燃油汽車展開了全面的進攻，在元旦之後，比亞迪推出了自己的第一款"高難度"合資汽油車，並且公布了致勝版在第一個星期的大幅下調之後，已經有了23590-79800的訂單，這是要讓所有的A級合資汽車都沒有任何機會！

比亞迪壓縮了合資品牌汽車的市場，失去了二線品牌和三線品牌的市場，合資品牌汽車已經沒有任何機會了。而比亞迪這邊也沒有放過任何一家合資車企，最近比亞迪發布消息，將漢唐榮光版的售價降到了16800元，這也讓比亞迪的純電動汽車，又一次沖破了他們的防禦，將他們逼上了絕路！

蘋果的夢想破滅，小米的焦慮

二月二十八日，蘋果公司宣布推出一項新能源車的計畫，一時成爲熱門話題。其實，10年前，蘋果就已經在汽車業站穩了腳跟，2013年，它發布了“Carplay” iOS （Carplay的前身）,2014年，爲了加快蘋果汽車的發展，蘋果公司正式公布了"泰坦計劃"。國外媒體稱，過去10年，蘋果公司每年在汽車上的投資不少于10億美元，總計不少于100億美元（合7千億元）。

除了蘋果在制造汽車方面的錯誤選擇之外，還有一個重要的原因，就是中國在比亞迪帶領下的新能源汽車産業已經出現了巨大的轉變，即便是蘋果進入其中，如果不具備顛覆性的創新，也必須介入國産新能源領域。比亞迪的韓唐秦讓消費者在和合資企業的價格大戰中掌握了主動權，這或許是蘋果公司的垮台所帶來的後果。

另外，對于小米新勢力小米，雷軍也非常重視，兩個月前小米科技發布會時，曾將其定價延後。雷軍在小米汽車的價格問題上左右爲難，小米不希望走第一代手機的老路，因爲它已經被打上了"高性價比"的標簽，所以很難撼動高層。反之，若把價格定得太高，就難以與比亞迪這"量王"抗衡，因爲全産業都在進行量變，銷售就不可能如其所願。因此，比亞迪怎樣才能在價位上征服小米汽車之王，這真是一道十分複雜的難題。

此一時彼一時。

面對比亞迪掀起的業界之爭，朋友到底要不要跟進呢？由于比亞迪在全球市場上的話語權，以及在産業鏈上的控制力，再加上比亞迪年銷量破千萬的成績，即便是在傳統車企和傳統車企中，比亞迪也占據了很大的優勢。因此，不管是不是跟風，比亞迪的這一波攻勢，注定是要被打爆的。

5年前，你花了二十萬美元買了一台汽油車，但美版的車，配置會降低，動力會被削弱，安全性也會下降，有些車還需要額外支付，這就相當于在中國人的口袋裏割肉了。現在，16800元就能拿到 B+級的漢DM-I-榮光版，這是一款性價比極高的合資品牌，帕薩特又怎麽可能與之抗衡？

這也是爲什麽我們要大力扶持像比亞迪，華爲這樣的國家企業，他們代表著中國的産業，他們可以實現中國的科技自立，讓我們每個人都能享受到科技上的突破。給中國的民族産業點個贊！