在中國汽車市場，變革正在以遠超預期的速度發生著。

近日，中國汽車流通協會宣布，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。這意味著，新能源車成爲市場主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。達成這一曆史性節點，比原定的2035年提前了11年。

從中我們接收到一個明確的信息，智能電動化時代已經到來，僅依靠原有的燃油車技術和産品體系，將無法滿足市場需求。傳統車企，尤其是跨國品牌，亟需對企業未來發展戰略做出重大抉擇。

日前，英菲尼迪全球高層攜全新純電動概念車——Vision Qe登陸2024北京國際車展，並正式發布品牌未來願景：英菲尼迪致力于到2030年，實現全球超過50%的銷量爲電動化車型的遠景目標。

今年是英菲尼迪進入中國市場的第18年，如果用一個人的成長作比，那麽18歲就是成年，英菲尼迪將在中國開啓新的發展篇章。英菲尼迪全球總裁何塞·羅曼表示：“中國市場在英菲尼迪全球布局中有著特殊的地位，我們致力于爲尊貴的用戶，提供一個超越期待的豪華新選擇。”他同時宣布，品牌在華正式開啓電動化轉型。

此次在華首秀的概念車Vision Qe，便是英菲尼迪面向智電時代釋放的第一個信號。據英菲尼迪全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩介紹，自1989年誕生以來，英菲尼迪一直將富有藝術感的設計作爲一項重要的差異化優勢，從旗艦級豪華轎車Q45到跨界轎跑SUV FX，英菲尼迪的産品一直被稱爲“車輪上的藝術品”。“進入‘新曙光’時代的英菲尼迪，設計表現形式又增添了情感豐富的運動性設計，形成全新進化的設計語言 Artistry in Motion。”

水滴汽車從英菲尼迪全球高級設計總監中村泰介處了解到，“英菲尼迪全球設計團隊在爲Vision Qe概念車尋找設計靈感時，受到了一只雄鷹、一艘競技帆船和一位上世紀20年代雕塑家的啓發和影響。”他們以“翔”的設計理念，傳遞車身造型的速度和活力；側面柔和的線條與雕塑感的車身相結合，搭配醒目的立體幾何圖案超大輪毂，營造出優雅但極富力量感的外觀；爲了體現簡潔與純粹之美，設計師堅持使用單線條的表達形態，且只添加必要的元素。

英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，Vision Qe概念車和其呈現的全新設計語言，爲英菲尼迪未來品牌和産品的定位設定了方向。但他們並未公布Vision Qe代表的英菲尼迪全新電動産品量産的時間。

辛宇稱：“中國市場競爭很激烈，選擇什麽樣的細分市場介入，什麽樣的價格、什麽樣的車身尺寸等等，我們目前都在積極研討當中。”

事實上，即使是在燃油車時代，英菲尼迪在中國豪華車市場也一直是“小而美”的存在。數據顯示，2017年英菲尼迪在華達到銷量巅峰48408輛，2023年這一數字是5924輛。

如今中國市場率先進入智電時代，燃油車受到了嚴重擠壓，這對于轉型進度遲緩的國際品牌來說，很可能意味著加速出局。面對諸多“前車之鑒”，企業高層卻並不擔心，“自1989年品牌誕生之初，英菲尼迪就不是一個爲大衆而生的品牌，我們立志成爲少數人的唯一。”辛宇表示。

但他們同時強調，英菲尼迪不會放棄中國市場，“我們對英菲尼迪在中國的發展充滿信心，我們在中國設立了研發中心，還有很多合作合伴，他們提供的有力支撐，都將有利于英菲尼迪未來開發更好的産品。”何塞·羅曼對水滴汽車說。

辛宇進一步透露，“按照當前的市場規劃，英菲尼迪將從四個方向提升中國業務：首先是産品競爭力。中國市場是英菲尼迪在全球範圍內的重要市場，我們將始終站在用戶角度推出産品和服務，不斷加強中國市場的産品競爭力。”

“其次是零售渠道以及整個經銷商體系的增強。持續助力經銷商提升經營質量和盈利水平的過程裏，我們會全面提升整個渠道的對客服務能力，去年，通過品牌對經銷商夥伴的持續賦能，很多經銷商實現了還不錯的盈利，這在當前的市場環境下實屬難得。”

“第三是增強營銷能力，通過深化數字營銷、跨界合作等方式更佳地觸達用戶，提升用戶對品牌的價值感知。”

“最後是客戶體驗，除了優秀的産品，我們還要從聲音、香氛、視覺、産品設計造型等五官六感中，給我們的用戶增強記憶點，帶來全新的體驗。”

同時，他還提到了近來中國新銳品牌與傳統國際超豪華品牌之間的“有趣互動”。“中國新銳品牌的産品和設計都有很多獨到之處，我們在這裏就不做一一點評了。英菲尼迪作爲國際化品牌，首先要保證開放的心態，以及實事求是的態度，不拒絕任何可能，會利用各種機會和友商進行良好溝通，但是很多事情涉及企業內部，我不能夠透露更多。英菲既然承諾深耕中國市場，這件事一定會是接下來戰略計劃當中的一部分。”

筆者不禁好奇，英菲尼迪的産品和品牌營銷，不知道率先出圈的會是哪個？