本田近期公布了國內4月的終端汽車銷量數據，4月累計銷量73831輛，而根據比亞迪4月的銷量表現來看，累計銷量達到313245輛，相較去年同比增長48.96%，也就是說當前本田的總銷量已經不及比亞迪銷量的四分之一，可見目前國內自主品牌對于合資車企的壓制有多厲害，今天我們就來探討一下曾經占據國內半壁江山的本田爲何越來越不好賣了？

縱觀本田在國內的銷量情況，CR-V和思域等熱銷車型在中國市場上一度出現供不應求的火爆場景，但目前其面臨的主要挑戰已不再是産能問題，而是如何增加銷量。自2020年在華銷量達到162.7萬輛的峰值後，本田的銷量便開始逐年下降，並且連續三年未能實現增長，利潤率也未能恢複到過去的高點。

而值得注意的是，本田並非唯一一家面臨挑戰的日本汽車制造商，中國消費者對日系汽車品牌的興趣正在逐漸減弱。2024年2月，日系車在中國市場的份額已經降至14.4%，與三年前超過24%的市場份額相比，下降幅度顯著。與此同時，中國本土品牌憑借其緊跟市場趨勢和掌握先進技術的形象，正在逐漸超越那些在産品上顯得較爲陳舊的日系品牌。

隨著新能源汽車時代的到來，中國汽車消費市場已經發生了顯著變化，其中最突出的趨勢是購車的主力消費者群體正在向年輕化轉變。根據艾睿鉑咨詢公司的報告，與青睐傳統汽車品牌的用戶相比，中國的年輕消費者更加注重車輛的智能化水平和科技感。而以本田爲主的日系品牌通常保持較爲保守的風格，而國産自主品牌在激烈的市場競爭中，通過推出具有個性化和創新性的設計，努力實現産品的差異化，以更好地滿足年輕消費者對汽車的需求。

除了智能化需求之外，全面電動化也是當前的主流趨勢，目前國內自主品牌在電動化趨勢上已經引領了全球發展，厄爾本田中國最近卻宣布了其長期的新能源汽車轉型戰略，根據這一規劃，本田將在2027年之後停止在中國推出新的燃油汽車，預計到2035年，其在中國市場上銷售的所有車型都將轉變爲純電動汽車。雖然本田此次公布的全面電動化目標比此前全球預期提前了5年，但這一進度目標相比國産品牌實在有些偏慢，後期面臨的競爭壓力仍十分巨大。

另一方面，本田在面臨較大的壓力下，廣汽本田和東風本田兩家合資企業已經開始采取降價措施以激發消費者的購買意願。目前，全國範圍內，包括雅閣、冠道、奧德賽在內的主要車型都推出了4萬元至6萬元不等的購車補貼。部分地區的一線銷售人員還表示，如果顧客親自到店洽談，還有可能獲得額外的優惠。

盡管廣汽本田和東風本田采取了降價策略，但國內消費者似乎並未受到刺激。畢竟從降本角度來看，國産品牌似乎更有空間，在春節之後，比亞迪通過降價推出了多款榮耀版車型，這些車型的價格直接與燃油車的核心市場展開競爭。此前，日系汽車品牌憑借其耐用性和經濟性在中國市場取得了成功，但目前對于那些對性價比極爲敏感的消費者來說，他們更可能會被國産自主品牌所吸引。

總結：

綜合上述三點表現來看，目前本田在智能化層面、電動化轉型層面及性價比方面都逐漸喪失了優勢，在當前日趨擁擠的電動化賽道下，所有的車企品牌都將面臨不進則退的尴尬局面，因此如果本田要想實現銷量重振，後期必須加緊研發，並快速實現産品叠代。