樂道，是廉價版的蔚來。

MONA，是廉價版的小鵬。

子品牌的起勢，需要依仗著母品牌的標簽。

而既然作爲「廉價版」，也就沒有了母品牌光環加持下的溢價空間。

誰會去買，一款還沒完全站穩腳跟的新勢力的子品牌？

“自我閹割”以後，子品牌的對手又變成了誰？

考驗品牌信仰，這是樂道和MONA不得不去跨過的一道坎。

樂道，想打透原來蔚來換電的長板。

從服務、産品設計到輿論主張，蔚來多年以來都堅持著「不掉價」的標簽。

其中，蔚來在用戶體驗上最能體現差異化的，離不開換電體系的支撐。

盡管現時超充電池技術已叠代到了5C，「充電5分鍾，續航超200km」並非只是空談。

但對于蔚來換電來說，5分鍾已足以換好一塊全新電池，完成100%補能。

這般長板優勢，是蔚來始終津津樂道的一大王牌。

對此，樂道當然不會丟失這門傳統藝能。

支持換電、使用現有換電體系，難怪秦力洪形容樂道，“算得上是生而優先。”

在目前蔚來已建成的2400多座換電站裏，樂道將能直接使用其中的1000座。

假如不夠，秦力洪說只要在原有蔚來換電站上，“花小幾萬塊錢，一個半小時就能完成叠代給到樂道。”

比起2019年上半年蔚來剛推新那會兒，當時全國範圍內還不到100座換電站，如今的樂道算得上是“含著金鑰匙出生”。

原本秦力洪打算形容，“樂道是一個富二代”，以突出樂道在全鏈條上的生而成熟。

不過李斌很快攔住了秦，他說“富二代”這個詞容易讓人覺得蔚來是多麽富有，但實際蔚來本不富有。

總之，換電支持條件更好、生産端更成熟，是樂道作爲“初生牛犢”的重要優勢。

背負著走量使命的樂道，需要打透換電優勢這一環。

如果說現時蔚來品牌的高售價，當中是包含了對換電體系的溢價空間。

那麽來到樂道身上，市場對其的期許自然是——既要換電，又要低價。

對此，官方也看准了這一點，于是有消息稱：

1、樂道L60將提供60度和90度電池，其中前者是磷酸鐵锂電池，後者則是三元锂電池。

2、60度電池版本采取「只租、不買斷」的策略，借此打出極致低的車價。

此外，結合不久前蔚來還下調了BaaS方案租金，可以預料到——

「樂道L60小電池版本，將打出不俗的性價比賣點。」

樂道L60采用60度的小電池容量，一方面是爲了控制成本、打出低價。

此外，「只租、不買斷」的做法，想必也是爲了達到「讓車主強制換電、盤活換電體系」的目的。

李斌指出，幾年前用戶購買標准續航電池、長續航電池比例是50：50。

「現在已經變成了95：5，這就是充換電基礎設施加快普及，帶來的用戶行爲變化。」

在有著這般用戶統計數據之下，難怪樂道敢用上60度的小電池。

值得一提的是，此前有統計發現——

比亞迪秦PLUS DM-i的主銷車型，更多是55km的入門續航版本，而非120km的長續航車型。

參考比亞迪的成功案例，「小電池+換電/混動支持+低購入門檻」，大概也將是樂道熱銷的有力保障。

另外，就小電池帶來的續航焦慮問題，李斌直言，「樂道L60的能耗將比特斯拉做得更好。」

這得益于全新800V碳化硅平台、轎跑SUV的低風阻設計、單電機、輕量化車身等做法的組合拳。

參照小鵬G6百公裏13-14kWh的能耗表現，樂道L60的60度電池版本，CLTC續航或有望站上600km。

如此一來，確實也不太存在續航焦慮問題了。

李斌說過，樂道的品牌名含義是「阖家歡樂，持家有道。」

怎麽能讓家庭用戶對樂道滿意，首先“相對低價”是不可或缺。

其次，李斌還說過，冰箱彩電大沙發這些配置也不會缺席。

但同時，他明言樂道L60將對標特斯拉Model Y，主打25萬級家用智能純電SUV市場。

換句話說，除了小電池版本可能帶來價格驚喜以外，其余版本的售價或許不會叫人意外。

這樣看來，樂道L60憑借其前麥弗遜懸架、單電機、純視覺智駕方案，還能打透25萬級市場嗎？

大概，樂道L60是既想用小電池版來打出性價比姿態，又想用高配車型來穩住中高端定位。

也就是說，它想同時賣給兩種不同群體。

這也解釋了，L60用上了60度磷酸鐵锂電池和90度三元锂電池的兩種較大差異選材。

拉開選材、定價和針對人群的區隔，樂道這般“既要又要”的如意算盤能否打響，值得觀望。

MONA，要踐行小鵬一直以來的智駕標簽。

今年初，何小鵬在受訪時指出：

「我相信，自動駕駛在2025年開始會進入全面的高階智能化時代。」

「今天的技術在未來12到36個月之間，一定會形成明顯的轉折點。」

向來笃定智駕的何小鵬，決心要在MONA身上同樣刻上智駕標簽。

爲MONA預熱的何小鵬，是這樣說的——

「要在10-15萬元區間做一款各方面都過硬、並配備智駕能力的好車，且還有合適利潤，是一件極其困難的事情。」

「很多友商也在該價格段探索，但能在這裏把智駕體驗做到極致的品牌，暫時還沒有出現。」

「時至今日，我們終于准備好了，相信這個品牌將是顛覆創新的全新物種。」

他認爲，小鵬將成爲中國首個將高階智駕帶到10-15萬元A級車市場的車企。

再者，MONA可在從中實現盈利，並走向全球市場。

去年，小鵬提出在2024年將XNGP成本降低50%。

結合MONA要在低價市場力推智駕的做法，該品牌無疑要承擔起分攤成本壓力的重任。

規模降本，是MONA不得不背負的使命。

此外，小鵬還計劃在今年實現銷量翻倍至28萬輛的目標。

截止到4月份，小鵬今年累計交付3.1萬輛，同比增幅爲23.3%。

不過，何小鵬依舊保持了一貫的信心表態。

他在北京車展上提出，「花了50億元研發的MONA，今年銷量目標是超過雷大哥的小米SU7。」

值得一提的是，目前小米SU7的鎖單量已突破10萬輛。

此舉在提前占滿今年全部産能之余，也在朝著全年交付10萬輛的目標進發。

換句話說，計劃今年Q3上市的MONA首款車型，要在2個季度以內突破10萬銷量？

MONA首款車型，要成爲賣爆的A級車。

在10-15萬元價位上，何小鵬清楚這款産品是賣給誰、需要具備好哪些産品力。

何小鵬提到，MONA首款車型將擁有非常好的性能、顔值和AI能力。

從諜照可見，新車具備了轎跑車的姿態，而在修長車身的設定下，後排空間大概也能有所保證。

「運動化設計+不俗後排空間+10萬出頭定價」，何小鵬直言，這適合剛畢業的年輕人。

而令何小鵬引以爲豪的，始終離不開智駕層面。

「過去我提過，沒有人能把一個A級車，做到像小鵬這樣的全域自動駕駛。」

「我覺得經過小鵬4-5年的研發努力以後，MONA將會帶給大家完全不一樣的新體驗。」

爲此，小鵬計劃今年對智能研發投入35億元，繼續在算力和數據運維層面紮實好功底。

此外，小鵬將在Q2實現讓“AI大模型上車”。

官方指出，這是業內首個量産落地的車用人工智能和車用認知引擎。

既然要強推智駕標簽，那麽MONA的智駕表現將達到哪個高度，這或同時決定了「新品牌首戰的成效。」

還需注意的是，一邊是MONA采用了純視覺方案，另一邊則是近日速騰聚創獲得了小鵬的項目定點，

「搭載新一代千元級MX激光雷達」，這也表明了小鵬堅持配備激光雷達的意向。

那麽相較而言，MONA的純視覺方案只是一時之需嗎？

智駕實力，會因此打上折扣嗎？

自信的何小鵬，想必不會有所懷疑，日前他在受訪時指出，「論全國都能開，我們肯定排頭名。」

打爆10-15萬元的智駕市場，MONA似乎志在必得。

樂道和MONA，都是母品牌“自我閹割”以後的成品。

在脫去高端外衣後，兩者實際更加強調了母品牌的功能標簽——換電/智駕。

作爲母品牌的蔚來和小鵬，兩者的邏輯大概是——

「換電/智駕的賣點本身不錯，只是因爲高售價門檻，因而阻礙了熱銷。」

因此，通過子品牌的身份切割、更好作出降本，以及降低售價門檻之後，這時再來推行換電/智駕標簽，理應會事半功倍。

如果你認爲，換電補能是值得擁有的純電車體驗，這時可以考慮價格更親民的樂道。

要是你覺得，高階智駕是應該要有的智能車功能，這時可以選擇價格更優惠的MONA。

換句話說，樂道和MONA的市場突破口，本質上還是在考驗外界對其母品牌的信仰程度。

站在母品牌的品牌信仰來看，蔚來持續給出“1字頭”的月交付量，小鵬今年則仍未月付過萬。

如此表現，大概已經明晰了關于「信仰值」的答案。

好的是，蔚來憑借著在終端打出超3萬元的優惠，在4月換來了大幅增長至1.56萬輛的交付成績。

看來，大家對于蔚來品牌還是持以了認可態度，只待一個合適的購入價格。

反觀在G6和G9身上接連降價的小鵬，所得成效並不顯著，個中隱憂似乎更大。

蔚來成績好于小鵬，該現象會延續到樂道和MONA身上嗎？

這，真有可能。

相比于蔚來品牌，樂道變得更加強調剛需群體的需求。

無論是強調家庭用戶的定位，還是提供了冰箱彩電大沙發的配置，樂道確實更學會了從用戶角度來發聲。

此外，換電本身也是針對補能剛需的一項絕對優勢。

在此條件之下，只要樂道的定價能給出更多誠意，表現較之母品牌蔚來要好，這是理所應當的。

就在蔚來第50萬輛車下線儀式上，李斌也表達他了態度，希望樂道能成爲第100萬輛的下線代表。

反過來看MONA首款車型，「轎跑造型+智駕」的標簽，讓其更多有了“Model 3平替版”的象征意義。

就此而言，目前10-15萬元裏同類車型並不多，它能否複刻小米SU7的爆款現象，這是未來新車的一大看點。

值得注意的是，産品空白地帶固然意味著藍海市場，但也同樣說明了——「這可能不是個剛需點。」

參照目前在10-15萬元裏大賣的埃安、比亞迪，家庭屬性産品明顯更占優勢。

換句話說，MONA首款車型除了突出「轎跑造型+智駕」之外，有沒有考慮到年輕家庭的使用需求，這點同樣決定了其市場表現。

子品牌沒有了母品牌的高階光環以後，「功能主張」自然成爲了主要訴求。

而當一個品牌更多去強調功能的時候，「對比性價比」難免就變成了用戶的決策關鍵。

站在樂道和MONA面前的對手，也許都不再是流量加持下的新勢力們，而是一個個深得用戶信賴的傳統大廠。

更重要的是，傳統大廠除了坐擁雄厚實力加持下的信任資本以外，「轉向/加碼混動」也是關鍵的市場戰術。

近來，阿維塔首款增程SUV——阿維塔07正式曝光，計劃在Q3完成上市。

單憑增程版、單顆激光雷達及代號“07”的定位，可預料新車或將打出不俗的低價策略。

至于更早轉型增程的哪吒和零跑，亦早已擺出了防守陣勢。

此外，比亞迪第5代DM混動技術已蓄勢待發，首發該技術的秦L將直面MONA首款車型。

還有報道指，豐田將采用DM-i技術，且已規劃了兩三款相關産品，這大象轉身的威力不容小觑。

由此可見，樂道和MONA將要面臨一場真正的「油電之戰」。

純電vs 混動+燃油車，這是樂道和MONA仍要繼續的攻關戰。

事實上，時到如今，油電博弈已然到達了「信仰之戰」的關口。

換句話說，這更多是用戶消費慣性的問題，而非取決于産品和價格這類表面因素。

對此，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天的看法是：

「現階段的油電之戰，仍然占據了中國車市的主戰場。」

「表面上看，合資品牌通過以價換量維持生存，但實際在廣泛人群中，合資燃油車的消費慣性仍然強大。」

比亞迪提出的油電之戰，是想革了純燃油車的命。

至于此前小鵬提出的口號，則是“淘汰混動”。

換言之，小鵬想在新能源汽車陣營當中，“全面封殺”油箱的存在。

這個難度，無疑較之比亞迪的更難，這也需要MONA發揮出更大的帶頭作用。

至于蔚來及樂道提出的換電，能否幫小鵬一把，我們拭目以待。

蔚小理，一直被公認爲是頭部的新勢力。

既然能被公認是頭部，這當中少不了有流量“一哥”、突出的團隊實力及資金規模加持。

更重要的是，頭部有著敢爲人先的帶頭勇氣。

此前，理想力排衆議，在業內首次推出了帶大電池的增程車。

當下，蔚來和小鵬率先成爲了推出子品牌的新勢力車企。

這3家新勢力，一如既往地沖在前頭。

而既然想要一馬當先，爭議和質疑就必然存在。

剩下的，就交給市場表現去驗證吧。