比亞迪，又出手了。3月26日，比亞迪推出了2024年首款全新車型——元UP。在上市一個月以後，元UP以月銷8620輛的表
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樂道，是廉價版的蔚來。MONA，是廉價版的小鵬。子品牌的起勢，需要依仗著母品牌的標簽。而既然作爲「廉價版」，也就沒有了母
被流量反噬的理想，終于在北京車展期間完成了第一步療傷。5月7日，闊別已久的理想汽車周度銷量榜重現江湖：2024年第18周
剛發布的iPad頂配售價已經超過了兩萬元，可以買到二分之一輛熊貓卡丁。那麽除了升級的外觀套件，這輛吉利熊貓值不值得你放下手中的iPad呢？
4月交付量同比大幅增長，這是多數新勢力們交出來的成績單。五一假期訂單量銷量暴漲，這是車fans給出的統計結論。市場複蘇，
4月，鴻蒙智行全系交付2.96萬輛，“蟬聯”新勢力品牌月銷量冠軍。不過與前3個月連續奪冠的問界車系相比，4月的冠軍寶座，
「7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了。」2月，比亞迪打出「電比油低」旗號，推出了售價更低的榮耀版。在全系車型快速鋪開榮耀版以
北京車展，已在喧囂之中沉寂。今年的流量，過分地集中于人，而忽視了車。有人憤懑，有人不解，但這就是市場競爭的常態，我們首先
現代汽車一直在推廣射箭運動，希望能拉近大衆與專業體育賽事的距離。這和現代的N品牌的初衷是一樣的，都希望能夠讓更多的人了解專業賽事，在電動化浪潮席卷而來的時代，大家仍然還可以在它身上體驗到最純粹的駕駛樂趣，和極致的操控體驗。
闊別4年，北京車展正式回歸。2020年，那年國內新能源汽車零售量爲110萬輛。到了2023年，該數字已急速提升到了773
蔚來對樂道的定位態度變了。原本說要給同價位市場“掀桌子”的李斌，突然把口風嚴密了起來。在幾天前做智駕測試直播時，他是這樣
沒有美女車模，但有“CEO車模”的北京車展，人氣熱度絲毫不輸以往。周鴻祎和雷軍作爲網紅企業家，不知疲倦遊走在不同展台上，
産品要包裝，品牌要包裝，其實，技術也需要包裝。大家千萬別聽到“包裝”二字就有所敵視，覺得是“把白的說成黑的”，違背現實，
「奇瑞將以All in之勢，決戰新能源市場。」在去年風雲系列的發布會上，奇瑞副總經理李學用說出了這樣一番話。當晚，風雲A
很有意思，手機廠家在“卷”汽車，其實，汽車廠家也可以“卷”手機。4月23日，北京車展之前，Polestar極星正式發布了
2023年，連續23年問鼎國內高端MPV市場冠軍的別克GL8，終于被中國新能源對手終止了連勝紀錄。一場關于MPV市場格局
腳踏風火輪，身披混天绫的哪吒，這個級別SUV直接上冰箱彩電大沙發，除了這些還要和大家拼些什麽？
「完全想不明白，爲什麽現在大家還買油車。」「除了能聞點汽油味，別的還有什麽好？聽個響？」在2021年12月的NIO DA
小米SU7，我們提回來有一周了。當紛紛擾擾退去，我們再來好好聊聊這款車。抄襲了嗎？好開嗎？小愛同學怎麽樣？還有哪些需要改進的地方？視頻有點長，但值得耐心看一看。
新能源車消費指南，續航你的美好未來。
