5月一到，各家車企4月銷量出爐，有人歡喜有人憂。比亞迪無疑是最爲歡喜的，4月銷量313245輛，再次拿下了所有品牌第一，其中秦PLUS榮耀版表現尤爲亮眼，秦銷量達到了51170輛。

自秦PLUS上市以來，月銷霸榜A轎榜首是常態，今年2月份秦PLUS榮耀版上市後，銷量更是節節攀升。每年的三四月份是公認的汽車銷售淡季，秦打破了這一魔咒，連續兩個月銷量都再創曆史新高！

秦PLUS榮耀版究竟有何魔力，能如此受消費者歡迎？

DM-i超級混動技術加持，産品力全面領先合資一個時代

長期以來，轎車銷量前幾位一直被合資把持，秦PLUS能打破這種壟斷，根本原因在于它的産品力全面領先，甚至可以說領先合資燃油一整個時代。

秦PLUS搭載的DM-i超級混動，和同級別合資相比成了降維打擊。

DM-i超級混動是以電爲主的混動架構，高效節能是它最爲突出的優點。即便在虧電狀態下行駛，秦PLUS DM-i的油耗也僅爲同級燃油車的一半，NEDC綜合工況虧電情況下，它的油耗僅爲3.8L/100km。

DM-i在少部分工況下比如急加速時，發動機也會參與驅動車輛。油電同時發力，秦PLUS DM-i零百加速僅7.3秒，比那些熱銷的合資燃油車要快2-3秒。

同時，秦PLUS榮耀版滿油滿電綜合續航可達1245公裏，這是現在的合資燃油A轎幾乎無法做到的。

此外，DM-i采用了EHS電混系統取代了傳統意義上的變速箱，大部分工況都是由電驅動，無需換擋，這就將換擋頓挫的可能性直接扼殺在了搖籃裏，其平順性無限接近EV車型。

在此基礎上，秦PLUS榮耀版的價格門檻更是來到了7.98萬元，這也成了壓倒那些競爭對手的“最後一根稻草”。

冠軍勢能加持，買家轎選銷冠秦PLUS

汽車市場有個很有趣的現象，往往一款車銷量越好，越是容易持續火爆，在秦PLUS榮耀版身上，這種良性循環就體現得很明顯。

透過現象看本質，這本質上是因爲“銷冠”能帶來一系列優勢，比如我想買一款轎車，我肯定會看看大家都在買什麽轎車，而銷量第一的秦PLUS榮耀版理所當然地會首先進入我的視線。

我們可以將秦PLUS榮耀版身上的這種良性循環理解爲一種冠軍具備的勢能。在其它車型普遍銷量偏低的銷售淡季，秦PLUS榮耀版卻能保持熱銷，甚至銷量更進一步，可見這種勢能甚至能消除大環境對它的負面影響，確實是一種魔力。

當然，想要持續熱銷，還得有好口碑，不然這種勢能必不會長久。秦PLUS是在比亞迪秦的基礎上不斷進化而來的，比亞迪秦上市的近十年來，秦家族的累計銷量即將達到150萬輛，早已進入了千家萬戶，擁有良好的口碑。

相比于近些年才上市還沒有廣大用戶群體基礎的其他混動車型，秦PLUS是經過市場和消費者檢驗的銷量冠軍！

同時，秦PLUS也給予了消費者足夠的回饋和信任，DM-i榮耀版7.98萬元起，EV榮耀版10.98萬元起，還有0首付購車的優惠政策，買家轎有充分的理由選銷冠秦PLUS！

品牌勢能加持，助力攀登高峰

比亞迪是名副其實的新能源汽車領導者，在新能源方面有著一系列技術優勢，買新能源車首選比亞迪，成了很多人的共識。

當然，比亞迪在新能源方面的優勢並不局限于技術，它擁有強大的全産業鏈體系，很多零部件尤其是核心零部件都是自研自産自銷，既能降低整車成本，又能盡可能避免如芯片那樣被卡脖子。

秦PLUS榮耀版上市時，曾引發行業“地震”，一衆友商驚掉了下巴，因爲秦PLUS榮耀版有著相當于其它超10萬的品質，定價卻只要7.98萬起，沒有比亞迪這種強大的全産業鏈能力在背後支撐，不可能在保證利潤的基礎上，最大程度普惠消費者。

值得一提的是，不止秦PLUS榮耀版是轎車銷量冠軍，比亞迪品牌也是品牌銷量冠軍，它身上也存在著冠軍勢能，品牌效應不容忽視！

寫在最後

秦PLUS榮耀版的熱銷顯然不是偶然，也不是一蹴而就，而是厚積薄發。

比亞迪在新能源領域布局深耕多年，其積蓄之深厚，鮮有車企能與之相比。

品牌效應、技術實力和全産業鏈體系，使得7萬多的秦PLUS擁有了遠高于其價位的産品力和品質，加上秦家族百萬銷量和良好口碑支撐，熱銷也就成了必然。