近期，懂車帝冬測如火如荼。衆所周知，懂車帝在汽車行業的影響力不容忽視，其冬測成績對消費者的購車決策具有重要影響。然而本次懂車帝冬測的測試條件卻在汽車行業內引起了軒然大波。目前公開質疑懂車帝冬測的車企已達6家，重點是質疑點主要集中在由于測試標准和方法的不科學、不嚴謹、不公正，造成最終結果失真、失准、失信。

在本次懂車帝冬測插混及增程純電續航項目測試中。懂車帝的測試方法爲一輛插電混動車型在強制只用電的情況下能跑多少公裏，並且與官方的WLTC數據比較，得出續航達成率，其中領克08只跑了6.5km發動機就介入。問界M7在動力電池電量31%時發動機介入，純電跑了10.6km。其後分別是魏牌高山、騰勢D9、岚圖FREE和仰望U8。

本輪測試後，懂車帝的冬測科學性引發巨大爭議，例如每輛測試車的起測狀態是否一致，測試環境與真實用戶用車場景大相徑庭，有很大可能導致測試結果與實際情況存在較大偏差。對此，多個媒體及網友也對懂車帝冬測提出了質疑。以車市紅點發布的質疑視頻爲例，提出多重疑點。

首先以整備時間爲例，此次測試所有車型開空調原地整備3小時，這對于問界M7等搭載PTC空調（電輔熱技術）的車型是非常不公平的。相比PTC空調，仰望U8搭載的熱泵空調通過吸收空氣中的熱量，然後用少量的電驅動壓縮機將吸收的熱量傳遞給汽車，從而達到制熱的效果。因此，熱泵空調更省電，有著相較更優的續航表現，但也正因需要吸收空氣中的熱量，因此其制熱效率相比PTC空調要慢不少，甚至會出現在極寒天氣中不制熱的後果。顯而易見，問界M7搭載的PTC空調明顯更適合“用戶取暖”的真實用車場景，但在“續航測試”等應試類非典型場景下則要明顯吃虧不少。

其次，懂車帝測試的規則是統一出發，一旦發動機啓動則退出測試，因此最終數據只以期間行駛裏程爲准，並不考慮耗電量、舒適度等問題。結果顯示，問界M7剩余35%電量發動機介入，最終以18.3%的電量實現續航10.6km。而岚圖Free和仰望U8發動機介入電量則爲20%左右，這個介入的時機和車企的SOC設置有關系，但在極端嚴寒環境下，發動機越早介入對電池越友好。

車市紅點在視頻裏指出，如果參與測試的車都是80%的電出發，那麽跑到20%問界M7也是可以跑40多公裏的，但是代價則是電池健康問題，以及熱泵空調在零下40度很難制熱，問界M7車內可以穿短袖，而仰望U8則需要在車內穿棉服。

另一方面，從用戶用車場景看，在零下40度的地方進行極寒測試，很多網友也表示毫無意義，畢竟算極限考驗。大多數人生活的地方，基本都不會出現零下40度的極寒天氣，特別對南方朋友來講，壓根就不需要參考這個測試結果。

在這個日益競爭激烈的汽車市場中，只有經過科學嚴謹的測試才能真正幫助消費者做出明智的購車決策。對此，近日中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士在近日采訪中表示，媒體應認識到其輿論引導的責任，用嚴謹、科學、可靠的測試方法對車輛的性能數據進行驗證，維護行業公正公平的競爭環境，爲廣大消費者創造真正有價值的內容，避免濫用影響力，誤導公衆的判斷。