誰能想到，今年的4月上半月，新能源的滲透率就已經超過了50%，而原本中國制定這一目標的實現時間爲2035年。簡而言之，這一目標的實現足足提早了11年。

很顯然，對新能源的車的需求才是大多數，純粹意義上的燃油車用戶已經正式成爲少數派。隨著新能源汽車之前的痛點一個個被解決，新能源汽車取代燃油車已經成爲不可逆轉的定局。

這一結論其實早在上個月就有人做出預言，他就是比亞迪董事長王傳福。

王傳福在上月舉行的中國電動汽車百人大會論壇大會上就曾預言，中國新能源車滲透率從31.6%到48.2%，僅僅數月時間而已。按照這一趨勢，可能很快就會突破50%，未來可能遠不止于此。

僅僅二十多天的時間，他的預言就變成爲了現實，當然，王傳福的預言和他對比亞迪的自信有關，和比亞迪深耕新能源産業，對該行業的敏銳洞察有關。

回首這一趨勢，中國新能源汽車廠商付出的時間是漫長的，過程是很艱辛的。從2005年到2015年，花了十年，中國新能源汽車的滲透率才堪堪突破1%；但是從1%到5%，新能源汽車的普及開啓了加速度，只用了三年時間；2020年，新能源汽車銷量迎來了爆發期，然後就是截止目前的滲透率超過50%的驚人成就。

攻守易勢

一邊是新能源汽車的高歌猛進，另一邊則是以合資爲代表的燃油車的節節敗退。今年風光無限的合資燃油車甚至喪失了品牌優勢，號召力不再。隨便改一輛車也能不愁賣的情況不複存在。即便強如豐田，也只有一汽豐田進入銷量前十，僅僅守住了銷量第9，同比下滑了7.2%。至于廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産則直接跌出了榜單前十。

這些情況對于韓系、法系車更加明顯，甚至有些燃油合資車品牌直接退出了中國市場。

合資燃油車的銷量下滑，也進一步引發了二手市場保值率和成交量的持續下滑，陷入了惡性循環。

尋根溯源

新能源形成反超的原因，有以下幾點

新能源汽車已對燃油車完成技術代差式的領先，靠技術壓制對方。從動力、智能駕駛、智能座艙多個維度全面領先，燃油車很難招架。

消費者越來越願意接受新能源汽車，新能源汽車逐漸成爲首次購車和換購的首選。

使用成本相比燃油車大幅降低，這一點相信使用過新能源汽車的用戶，一定會大爲贊同，出行費用的減少何止一點半點？

以上諸多現象表明，新能源汽車未來前景一片大好，滲透率必然會不斷升高，街上行駛的新能源汽車也一定會越來越多。