2024年3月22日，美國創業公司“Boom Supersonic”宣布其新型技術驗證機成功完成了首次試飛。該公司計劃在2029年實現超音速客機的民用商業運營，美國的幾家大型航空公司已經下了訂單，日本的幾家航空公司也通過投資獲得了優先訂購權。

盡管在這次試飛中沒有突破音速，但Boom公司的首席執行官（CEO）布洛克·肖爾在接受美國雜志《Robb Report》采訪時表示，公司已經達到了“最重要的裏程碑”。肖爾表示，他希望在2024年中期進行超音速飛行。

自協和式飛機因盈利能力低下而停飛已經過去20多年，但許多人仍然認爲在民用航空中引入超音速飛機是不劃算的。然而，據《華盛頓郵報》報道，美國目前似乎正在經曆超音速飛機開發的“文藝複興”。

從洛克希德和波音等大公司曾投資的“Aerion”在2021年停止業務也可以看出，大公司對此並不積極。目前，競爭開發新機型的是民間新興企業，而加速投資這些企業的是風險資本。

一位航空咨詢公司的高管對《華盛頓郵報》解釋說：“在硅谷的思維方式中，投資20個項目，只要其中一個成功就可以了。”

“投資超音速客機開發被認爲是一個好主意。航空運輸市場前景廣闊，每個人都想快速飛行。由于協和式飛機的存在，這也成爲了可能。”

目前美國約有6家公司在競爭開發超音速客機，他們聲稱有可能解決協和號飛機也面臨的多個挑戰。

其中一個挑戰是進行超音速飛行時産生的噪音，即音爆。在美國，由于噪音汙染的問題，民用飛機在陸地上的超音速飛行是被禁止的。

然而，美國宇航局（NASA）目前正在開發一項技術，將音爆的音量從“耳邊氣球爆炸的音量”降低到“在大約6米遠的地方關上車門的音量”。如果這項技術實現商業化，預計超音速客機將能夠在多條航線上使用，從而提高經濟性。

另一個問題是燃油消耗。與普通客機相比，超音速客機需要更多的燃料。開發公司聲稱，通過使用以食品廢棄物中産生的動物脂肪和不需要的農作物爲原料的“可持續航空燃料”，可以減少二氧化碳排放量。

然而，盡管解決了這些挑戰，能否實現盈利仍然不明朗。如果通過減少音爆等方式使得超音速客機能夠在多條航線上使用，理論上乘客的機票價格也可以降低，但在成爲常態之前，只能像協和號飛機那樣售賣非常昂貴的機票。所以超音速客機如何順利普及也成爲了關鍵。

此外，可持續航空燃料比傳統化石燃料更昂貴，一些專家質疑，對于定員人數較少的飛機來說，要如何才能夠實現盈利呢？

還有一個根本性的問題，“未來是否真的還有那麽大的需求去追求更快的飛行速度”。前述咨詢公司的高管指出，新型冠狀病毒的爆發流行後，人們對超音速旅行的潛在需求可能已經減少。“現在，每個人都能夠實現實時在線連接，因此對移動速度的要求的優先級降低了。”