隨著滬蘇湖高鐵的建設接近尾聲，關于滬蘇湖高鐵的一切事項也逐漸落實到位了，譬如沿線車站的名稱已確定，分別爲上海虹橋站、上海松江站、練塘站、蘇州南站、盛澤站、南浔站、湖州東站、湖州站，與初期規劃時有出入的就兩座火車站，即松江南站改名爲上海松江站，汾湖站不再使用，而確定爲蘇州南站，其它沒有什麽變化的。

這裏要來說說上海松江站，相比于之前的松江南站，名稱也更大氣了，這也意味著上海松江站的職責也越大了。確實，上海松江站是在松江南站的基礎上進一步改擴建而來，更爲“高大上”，站房建築面積達6萬平方米，設計最高聚集人數5000人，站場規模爲7台19線，加上原松江南站2台4線，總規模爲9台23線。

可以看出，上海松江站也確實具備一定規模的，甚至會成爲上海第三大火車站，但是從站場規模與最高人口聚集來看，上海似乎對這座火車站的客流預期缺少信心，這個是需要對比來說，對比其它數據沒有意義，還是看滬蘇湖高鐵沿線的蘇州南站的數據。

據悉，蘇州南站是南通至甯波高鐵和滬蘇湖高鐵“十字交叉”共用站房，這裏要說的是，蘇州南站僅是“高鐵十字交叉口”，並非“高鐵樞紐”，經過的兩條線路是各運行各的，采用跨式布局，互不幹擾，如果要想在兩條線路之間乘坐高鐵出行的，只能通過換乘的方式，這種情況，蘇州南站會少很多車次經過的，即便如此，蘇州南站還有著一個很好的客流預期，站房建築面積約4萬平方米，設計最高聚集人數3000人，站場規模爲4台12線。

顯然，如果把蘇州南站的站場規模與人口聚集作爲基數比，那上海松江站要想達到蘇州南站那樣的基數比，人口聚集數至少在6000人以上，現在的5000人真的不算高，畢竟上海松江站是規模站，還是上海第三大火車站，就這點人口聚集數，真的是對上海松江站客流預期缺少信心，這或許也印證了網友說的，上海的郊區真不如蘇州的郊區。

上海松江站是建設于上海市松江區西南部，也常被上海人稱爲郊區站，而蘇州南站建設于吳江區東南部，也是被蘇州人稱爲郊區站的。但扯到上海的郊區真不如蘇州的郊區上，真有點扯了。

其實不是上海松江站的客流預期差，而和上海松江站的布局有著很大關系。

在高鐵當下，上海和蘇州這樣發展出色的城市，那自然對高鐵出行需求更大一些了，而上海松江站並非全部安排的是高鐵車次，而且有著不少普鐵的，不僅有之前的松江南站的普鐵車次，而且上海南站會把所有普鐵遷至上海松江站的，原本上海南站爲普鐵時，客流就急劇下降，那遷至上海松江站，客流還會下降一波的，那上海松江站運行的普鐵客流肯定是較少的，自然也就沒有那麽高的聚集人數了。

不過，整體來看，上海松江站還是很不錯的，會對上海西部百姓的出行帶來便捷的，很是值得期待的。