4月16日，本田汽車發布全新的電動品牌，中文名字叫做“烨”，寓意“閃耀和璀璨”。

本田汽車作爲全球頭部車企之一，在燃油車領域是很強勢的，不過在新能源方面則是磕磕碰碰。看到中國新能源汽車的蓬勃發展，本田原意也是想分一杯羹，推出幾款混動車型，不過市場不買賬，銷量一直慘不忍睹。

從2021年開始，本田汽車的銷量是沒有跟上中國市場的發展速度。于是，爲了扭轉頹勢，也爲了隔離燃油車領域在消費者中的固有印象，本田走出了重要的一步，推出全新電動品牌。

本田新的電動品牌不僅有中文名字，同時將LOGO也進行優化，不再是方方正正的“H”而是變爲上寬下窄的無邊框“H”，寓意更加開放和高效的決心和動作。

在新品牌發布會上，本田強調“烨”品牌是“中國研發，中國制造”，並且全面采用中國科技，具體爲甯德時代的電池、深圳航盛的智駕、科大訊飛的語音交互、華爲的光場屏技術等等。

可以說，本田這次是用了心思，中文品牌、中國技術、中國智造，統統是本土化，本田是鐵了心要把自己的電動汽車交給中國。特別是智駕系統這一塊，就是整車的“靈魂”，智駕依靠中國，就是把靈魂交給了中國。

這不禁讓人想起了2021年上汽高管的“把靈魂掌握在自己手裏”言論。

2021年6月30日，有投資者在上汽集團股東大會上提問，上汽是否會考慮在自駕系統方面與華爲合作。上汽高管說，與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。他說，“這好比一家公司爲我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

上汽的“把靈魂掌握在自己手裏”這個說法在業內流傳很廣，也說明傳統汽車制造廠商對科技企業的忌憚，在信息技術大爆發的時代，汽車自駕等軟方面才是真正的核心。

從這個角度來說，本田新能源車全部采用中國研發、中國制造，在技術方面全面依靠華爲等企業，實際上就是“把靈魂交給了華爲”。

這是一種必然的結果，我們來看看本田這幾年在中國銷量的變動就清楚了。

2021年中國汽車銷量2627萬輛，同比增長3.8%；本田銷售156萬輛，同比下降4%。

2022年中國汽車銷量2686萬輛，同比增長2.1%；本田銷售137萬輛，同比下降12.1%。

2023年中國汽車銷量3009萬輛，同比增長12%；本田銷售123萬輛，同比下降10.1%。

也就是說，在中國汽車市場持續增長的大環境下，本田汽車卻是逐年下滑，特別是這幾年的電動化方面，本田幾無建樹，被中國自主品牌拉下幾條街的差距。

正是這樣，本田汽車發揮日系企業優良傳統，打不過就加入，借助中國在智能化等方面的優勢，全面本地化。

其實，這不失爲一個很好的選擇，日系的豐田和日産也可以考慮考慮。