一則重磅消息在汽車圈傳開。華爲將與某日系車企合作，共同推出智駕方案。這也意味著，華爲的“朋友圈”再次擴大，並且合作對象還是分量不輕的日系品牌。首先排除馬自達、三菱，究竟華爲的合作對象是豐田、本田還是日産？

華爲智駕上車豐田，真的假的？

雖然目前還沒有正式官宣，但轱辘哥猜測，華爲智駕的合作對象大概率會是豐田。一方面，有可靠消息指出豐田在智能駕駛領域將采用“豐田+華爲+Momenta”的合作模式，三方進行深度合作。華爲智駕的水平大家已經很熟悉了，而Momenta作爲一家成立于2016年的自動駕駛技術研發公司，早在2020年就與豐田達成了戰略合作關系，推進豐田的自動化地圖平台在中國的商業落地。因此，三方強強聯合，有望幫助豐田在智能駕駛領域提升競爭力。

另一方面，轱辘哥觀察到豐田與中國本土企業的合作意願較高，前有比亞迪電池、電機搭載在一汽豐田的新能源汽車上，後有華爲車機上車第九代凱美瑞。種種迹象表明，豐田並不抗拒與中國本土企業合作，因此豐田與華爲合作的幾率最高。如果消息屬實，那麽華爲智駕聯手豐田一事，很可能會在4月底開幕的2024北京車展上正式公開，不妨期待一下雙方的合作內容和戰略規劃。

豐田聯手華爲有先例，還有這些企業！

正如前面所說，豐田牽手華爲已有先例，廣汽豐田率先搭上了華爲，在智能座艙方面進化。雙方合作已經取得了不錯的效果，這也是華爲智駕與豐田進一步合作的有力支撐。

據了解，3月份上市的第九代凱美瑞搭載了華爲車機，終于是名副其實的“智能座艙”了。而且還有AR-HUD，現實和虛擬結合，方便導航之余還有不錯的交互感。另外8155芯片加持，全新凱美瑞支持手機互聯、OTA升級等，包括支持聲紋和面部識別等功能都提供，科技感方面確實增強了不少。

轱辘哥了解到，第九代凱美瑞的智能座艙已經成爲了新車的有力賣點，特別是對年輕的消費者有著較強的吸引力。考慮到第九代凱美瑞的外觀變得更加年輕和運動，和智能座艙的搭配無疑可以強化新車的綜合競爭力。除了與華爲牽手，豐田積極與中國大廠合作不是什麽秘密。爲了提升其在智能化和電動化領域的優勢，豐田已經與多家企業進行合作，包括豐田聯手小馬智行，豐田牽手四維圖新，以及豐田與比亞迪成立合作公司等。

日系車企的危機意識

不管合資車企承不承認，德系車、美系車、韓系車甚至日系車的黃金時代已經漸漸遠去。自主品牌越過50%市場份額大關，留給合資品牌的位置和時間都不多了。而業內對合資車逐漸失勢的都有個共識，即智能化、電動化落後，讓合資車斷了左臂右膀。尤其是智能化方面，當自主車型都能使用智能語音、智能導航，車機越來越智能的時候，不少合資車還處在“山寨大屏”時代。甚至部分車型還繼續保留了收音機，連大屏都不願配，差距自然也就越來越大。另外智能駕駛也是部分合資品牌的弱項。哪怕現在不少合資車都跟上了L2級智能駕駛的大潮，但基本上都是配備了ACC智能巡航、車道偏離預警等功能，與真正的自動駕駛有較大差距。包括現在自主品牌都在積極攻克的城市智能輔助駕駛，目前合資品牌也顯得相當克制、謹慎，很有可能喪失先機，再度落後競爭對手。

綜合來看，現在的消費者基本離不開互聯網，而合資品牌在智能化方面的落後對手，已發展成爲致命傷。如果合資車企要逆風翻盤，智能化是關鍵，智能座艙和智能駕駛必須雙管齊下。問界起飛，北汽、奇瑞、長安等都與華爲深度合作，合資品牌還遠嗎？

在過去很長一段時間，日系車給國人的印象都是省油、經濟、耐用，並且這些優點曾幫助品牌獲得了非常不錯的銷量和利潤。不過，智能化、電動化的汽車時代已來，日系品牌不能繼續守舊下去，否則市場份額將會被一步一步蠶食。聯手本土企業，強化智能優勢，可以在短時間內補上短板，不失爲一件好事。究竟華爲智駕與哪一家日系車企牽手還是未知數，但可以肯定的是，日系品牌不會坐以待斃。