都說十萬級家轎産品是很內卷的市場，今年一開年比亞迪就直接從“油電同價”卷成了“電比油低”，推出了秦PLUS榮耀版，官方指導價僅爲7.98萬元起。極低的價格門檻不但吸引了衆多持幣待購的消費者的目光，也瞬間引爆了今年激烈的價格戰。如今，哪怕是資格再老的傳統造車大廠，也不得不“掀屋頂”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集團。
上汽榮威在自家的主力插混轎車——D7 DMH上，拿出了限時20000元現金優惠的誠意，由此其價格門檻來到了僅10.58萬的水平，同時EV版本的車型也同步降價到了12.98萬。一台中級轎車，價格僅十萬出頭，這確實吸引了不少原本關注秦PLUS DM-i榮耀版的消費者。
一個是在新能源領域深耕多年的A級插混江湖老將，一個是B級插混家轎的後起之秀，到底誰的實力更強？
由于定位中型轎車，因此榮威D7 DMH相比定位緊湊型車的比亞迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
而更加寬大的尺寸，讓榮威D7的外觀設計，相比起秦PLUS 更加舒展。圓潤的封閉式前臉、流暢的車頂弧線、簡潔的腰線組成了D7最爲顯著的特征，顯得簡潔幹練又耐看。
而相比之下，秦PLUS則是非常典型的比亞迪家族設計，采用較爲傳統的三廂造型，帶有二段式的刻畫腰線，以及較爲複雜的上下分層前臉設計。此外，榮耀版車型新增了白釉青外觀配色，整體造型略爲收斂，不會過于張揚。
坐進車內，兩款車的風格也是大相徑庭。榮威D7采用了帶有包圍駕駛者視覺效果的T字形中控台造型，層次分明、觀感簡潔而高檔，雙幅式的多功能方向盤看上去更顯檔次；儀表盤和中控屏連成一體，提升了科技感；中控台下方顯眼的區域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的實體按鍵，便于常用功能的盲操。
而秦PLUS的內飾設計，則更加迎合傳統國內消費者的審美，以複雜的弧形線條，搭配簡單直接的大面積仿鋼琴烤漆面板，以及很寬的鍍鉻飾條作爲裝飾，還混搭了與座椅相似的多層顔色的皮革拼接，雖然檔次感肉眼可見，但是比較容易沾指紋。
配置方面，兩款車都有著很不錯的性價比，尤其在座椅配置上，各自帶有明顯的特色。其中，榮威D7 DMH的座椅配置更勝一籌，全系標配了主駕駛位座椅的電動調節，可進行主/副駕駛座椅頭枕調節。而中高配車型，更是提供了前排座椅的通風和記憶功能，主駕座椅還支持腰托的四向調節，在乘坐舒適性上值得肯定。另外D7的座椅被官方稱之爲“雲宿座椅”，大躺座椅的設計，搭配長椅面、高厚度的座椅發泡，可以實現近1.7米的有效承托。
相比之下，秦PLUS DM-i在部分車型上配備主駕駛電動調節，頂配車型帶有加熱功能，整體以實用性爲主，整體采用了頭枕與靠背的一體化設計，重點在于不同顔色混搭的拼接皮革設計，帶有獨特的顔色線條修飾。
後排方面，由于D7坐擁中級車的尺寸，因此有著很不錯的後排空間，尤其是腿部空間。而且座椅的椅面和靠背角度的設計、頭部空間也相對更寬裕一些；而秦PLUS的空間表現雖然沒有D7表現那麽突出，但是日常來說也夠用，只是頭部空間相對局促一點，1米8以上的乘客在後排比較容易頂頭。
動力配置方面，兩款車都采用了以1.5L自然吸氣發動機爲基礎的插電混動系統，但是兩款車的設計有著很大的差異。
其中，榮威D7的動力參數在各方面都更領先一籌，譬如1.5L發動機的功率達到了82kW，而驅動電機的功率更大，達到了150kW。更實惠的一面在于，其采用了大電池的設計，全系標配21.4度的磷酸鐵锂電池組，實現了125km的CLTC標准純電續航，官方實測綜合續航可達1962km，虧電油耗方面則爲4.79L/100km。
而秦PLUS則提供高低配可選，分別是55km和120km（NEDC標准）兩種不同的純電續航版本。其中1.5L發動機的功率爲81kW，驅動電機的功率根據不同的純電續航分爲132kW和145kW兩種版本；電池組全系采用以磷酸鐵锂爲基礎的刀片電池，分爲8.32度和18.32度兩種版本，虧電油耗方面則爲4.6L/100km。
底盤部分，榮威D7 DMH也有著更高的規格，配備了前麥弗遜式獨立懸挂、後多連杆式獨立懸挂的四輪獨懸結構；而秦PLUS DM-i則是采用了同級中比較普遍的前麥弗遜、後縱臂扭轉梁式懸挂。從結構來看，榮威D7 DMH略有優勢，四輪獨懸帶來的舒適性也會更值得期待一些。
總結
從産品定位來看，秦PLUS DM-i更注重實用性和性價比，譬如價格門檻更低、有更加緊湊的尺寸、兩種規格的電池容量和動力總成；而榮威D7 DMH定位中型車，在用料、配置、空間、底盤等方面，展示出更強勢的一面，譬如車體尺寸更大、空間更寬裕、座椅的舒適性和配置更好、動力總成的參數更出色。
雖然榮威D7 DMH的指導價整體更高一點，但是經過官方降價之後，榮威D7的實際裸車價格，已經基本和秦PLUS DM-i的120km版本看齊，整體來看性價比非常不錯。
那麽兩款車又應該如何選擇呢？疆哥認爲，這要看用戶自身的具體需求了。如果是更注重價格門檻、又或者純粹需要的是入門級別油車的替代品、或者一張綠牌的准入門檻的話，55km配置的秦PLUS DM-i顯然是更加便宜的解決方案。
如果是需要一台平時用電、長途用油的日常代步家庭用車，希望能有更好的舒適性、更高的使用便利性和更低的使用成本的話，榮威D7 DMH會是一個更合適的選擇，更大的電池能便于日常短途純電行駛，更高品質的配置和設計能夠讓平時用車更舒適。面對這兩款車，你又會怎麽選呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
