時至五月中旬，上海雖已邁入初夏的行列，但傍晚的風裏依舊帶著點冷意，不過西岸穹頂藝術中心前那一片暖橙色的燈光，以及鋪了一大片的赤金色雲霞倒是給人平白添了一股暖意。

5月15日既是國際家庭日，也是蔚來第二品牌樂道正式發布的日子，發布會場就在西岸穹頂藝術中心。樂道首款車型L60同步亮相並開啓預售，預售價格爲21.99萬元起，並預計于今年9月上市並交付。

樂道出道，不僅現場口哨聲四起，網絡上也爲人所“津津樂道”。樂道定位20萬-30萬的主流家庭用車市場，走的是親民路線，承擔著蔚來銷量增長的任務，承載著蔚來“下半年的希望”，可謂是生得“恰逢其時”。

l 樂道，生而逢時

自進入新能源時代起，越來越多的車企加入了多品牌戰略的大潮中。縱觀中國汽車市場的造車新勢力，多的是傳統自主品牌旗下誕生的新品牌，諸如北汽極狐、上汽智己、比亞迪仰望等等，多品牌戰略有利于車企布局不同細分市場，增加市場份額。

而隨著今年四月新能源國內零售市場滲透率達到43.7%，即將沖刺50%之時，毋庸置疑，新能源成爲主流的時代已經到來。根據市場預測，新能源車到2030年市占率最終或許將超過70%，這麽一大塊的蛋糕，不爭取就是不禮貌了。

蔚來之所以在此時推出第二品牌樂道，就是爲了爭奪未來的這一大市場。早期蔚來爲了站住高端定位，聚焦的更多是精英圈層，商務人群，比如蔚來ES8、蔚來ET7的目標人群。雖說蔚來經過十年的發展，目前已經在高端新能源市場站穩了腳跟，但“二八定律”這一名詞出現自有其道理。

很明顯，蔚來現在需要“走量”車型來讓此前的所有投入得到變現。怎麽樣才能在既不和原有的高端定位相沖突，又能實現“走親民路線”呢？那就是實行多品牌戰略，再來一個“小號”專門“走量”就行了。

因此，樂道品牌誕生。樂道面向20萬-30萬的主流家庭市場，貼上家庭用戶的標簽，以打造“家庭用車新標准”爲目標，還讓更懂家庭用戶的艾鐵成擔任樂道的總裁，就是爲了讓樂道與蔚來區分開，盡量減少兩個品牌定位重疊、互搶客戶。

蔚來+樂道的多品牌協同，有助于滿足市場不同用戶群體的需求，實現規模化效應，攤薄研發成本。樂道L60才以21.99萬元起的預售價初步亮相，不僅全面對標特斯拉Model Y，價格還低了3萬，在這“內卷”的市場也算得上是“恰逢其時”了。

l 樂道，含著“金湯匙”出生

別看樂道是個全新的品牌，但它卻是含著“金湯匙”出生的。有誰在品牌發布第一輛車的時候就有一千個換電站等著它？

雖然樂道在産品定位、設計風格上是完全和蔚來分開的，但在研發、生産資源和補能及其他服務上，兩個品牌是共享資源的。也就是說，樂道的每一位車主都可以使用蔚來現有的補能體系，這是樂道的核心優勢，用艾鐵成的話來說就是：“樂道是換電行業第二。”因爲蔚來是第一。

所以，樂道雖說是個新品牌，但生而成熟。樂道基于對主流家庭市場的深入洞察，提出了樂道=合家歡樂+持家有道的“家庭用車産品價值公式”及對應的12大核心因子。作爲面向主流家庭用戶的産品，樂道通過在全方位安全、空間舒適、駕乘體驗、智能座艙、智能駕駛、續航補能等方面全方位無短板的體驗價值，做到讓用戶出行合家歡樂。

因此，就像小米SU7一樣，樂道L60一上場就和特斯拉Model Y進行了全面對標，並且在很多地方略勝一籌。

比如尺寸和空間，樂道L60的車身長寬高分別是4828*1930*1616mm，軸距是2950mm。與特斯拉Model Y相比，這台車更長更寬空間更大；而且風阻超越Model Y成爲全球風阻最低的SUV；能耗更低，樂道L60爲12.1kWh/100km，比Model Y低了0.4，超長續航還能達到1000km+；此外，樂道L60還可充可換可升級全面900V高壓架構。

在發布會現場，樂道還放了幾段測試小視頻，比如放幾個小彈簧人在車內駛過顛簸路段測試震動效果，樂道L60的震動程度明顯比Model Y好不少；再比如“揮毫書寫”，樂道L60的“8”字明顯比某車好太多。

雖說是“走量”車型，但在今年3月舉辦的蔚來長壽命電池戰略溝通會上，李斌曾表示：“樂道不是中低端品牌，而要對標特斯拉，面向主流市場。”現如今從樂道L60的亮相上來看，對標特斯拉這點是鐵板釘釘的事了。

不過話說回來，對標特斯拉Model Y是一回事，但特斯拉Model Y可是2023年全球單車型銷量冠軍，在中國市場銷量達到45.6萬輛。要想在銷量也對標的話，樂道L60任重而道遠。

l 擎動點評

都說“樂道出，蔚來活”，從目前20萬-30萬的市場競爭激烈程度來看，樂道的競爭對手可不少。特斯拉Model Y、問界M5、小鵬G6等等都有著各自的優勢，樂道想在這條賽道跑出成績來，還是困難重重的。但有一點是毋庸置疑的，“樂道鐵成”。