在剛剛結束的北京車展上，肉眼可見何小鵬的狀態很不錯，發布會一結束，他便歡欣鼓舞地來到采訪間。

采訪間裏，媒體們都對一個現狀非常關心：這場整個行業面對的突如其來的“淘汰賽”，來得實在太快了，對所有人來說都是。

而整個這場40分鍾的交流裏，何小鵬也談到他作爲目前一線新勢力品牌一把手關于“淘汰賽”的一些思考。

1、爲什麽車企都在降價？邏輯是什麽？

這個問題應該是所有人最關心的，畢竟這與我們老百姓的錢包息息相關。而關于這個問題，何小鵬的回答是，“去年，我預測中國2024-2027年將進入淘汰賽階段”，“事實上，沒有任何人想降價，都希望維持價格穩定。”

他這句話不假，對于車企和供應商而言，利潤空間被壓縮到極點，除了影響積極性，也會影響進一步的投入，甚至會威脅到基本生存；對于車主來說，剛買一個月的車就便宜好幾萬，誰的錢也不是大風刮來的，誰的賺錢速度能趕上這個速度呢？對于准車主來說，車是必需品，得買，又因爲價格的不穩定，導致看了又看，誰也不敢下手，而這又會反過來傳導到車企、供應商，影響積極性、影響研發投入、甚至威脅生存。這就是一個巨大的閉環。

何小鵬認爲對于市場而言，階段性的價格浮動是常態，但是對于規模小的企業來說，這種浮動隨時會帶來生存挑戰，也會對老車主的利益造成影響。

他對于這些的思考是因爲2023年整個行業的變化讓自己有了很大的變化。過去他考慮的是規模第一，而現在的邏輯其實變得更簡單了——“活過淘汰賽”。但他並不認爲一個月多兩三台，在排名上走好幾個名次就能活下去，需要成爲多邊形戰士下的規模第一，“要在多項全能的情況下做好汽車”。

2、這一輪價格戰得持續到什麽時候呢？

這一年價格戰打得很激烈，導致一部分用戶持續持幣觀望，那麽車企到底應該依據什麽來定價呢？何小鵬給出的回答是，“我們應當緊密跟隨市場競爭的步伐，而非僅依據成本變化。”

他認爲目前汽油車市場還有利潤空間，而智能車市場的利潤幾乎已經被壓榨到了極限，“隨著汽油車價格與利潤的逐漸調整，市場價格會趨于穩定。”

關于價格戰，利潤肯定是首要決定性因素，所以他認爲“只要燃油車利潤保持在合理水平，燃油車便不會輕易降價”，但是隨著智能汽車技術的發展和普及，當真正實現“智油同價”，而且燃油車利潤還合理的時候，“你將會看到整個産業迎來巨大的變化”。

當二者價格相當，而智能車的體驗又完全顛覆過去用戶的體驗，那麽市場滲透率一定會有巨大的提升。“我認爲會從目前的50%大幅提升到90%吧。”

3、小鵬在這輪“淘汰賽”裏又做了什麽准備呢？

其實大家有一個共同認知是，最近一年小鵬汽車變化很大，尤其是在整個組織架構上和投入力量最多的智能化上。

何小鵬對此的看法是，“很多人覺得小鵬變化太猛，其實大家對于淘汰賽殘酷認識不清晰”，誰也沒想到他竟會如此直接道出這輪淘汰賽的殘酷，他又補充說“比如某些車如果每年年負荷下降25%-30%的銷量，那麽它的産品也會變革，所以，我們要早一點變革。”

而關于小鵬汽車汽車到底做了什麽？從他們最重視的智能化方向來舉例：

首先有最大的AI團隊。

之前可能會說百度是AI黃埔軍校，但現在小鵬已經有了一席之位，他們有全國整車廠裏最大的AI團隊。

其次，准備了最多的算力。

AI是一個非常燒錢的事情，需要大量算力。去年年初大模型開始發展，算力其實就很緊張了，“有算力很難，但是有算力還能用起來更難”，因爲和去年完全不同的是，今年的情況已經有了一定區別了，因爲很多人買了算力但是自己又沒法用。

“我們已經把算力用起來，而且用得非常好”，怎麽判斷這件事呢？他認爲對算力的使用是質的改變，如果只是1%的提升沒意義，但如果從70%提升到95%，那就真的是巨大的價值了。

“這也是顛覆上一代用軟件規則書寫自動駕駛代碼的巨大機會。”

這麽看下來，想起之前有次采訪何小鵬提到一個他的觀點，他認爲2025年時智能駕駛發生質的變化的重要節點，“現在看來，甚至提前一年，因爲技術比我想象中更快。”

4、小鵬的端到端進度怎麽樣？

這個問題應該也是大多數關注小鵬的用戶所重點關注的。

小鵬立下“全國都能開”的目標後，目前已經開通260多個城市，何小鵬希望今年能做到國內大部分地區甚至小區內都可以開，哪怕是西北，雖然“還不敢保證，但我相信我們會是中國第一”。

而關于技術方面，他進一步解釋，一些友商采用高精地圖結合的方式，這樣推進速度會比較快，但因爲高精地圖在全國的覆蓋不到1%，所以應用範圍會大大縮小。在沒有高精地圖支持的時候，服務也會立刻中斷。只有完全擺脫對高精地圖的需求，才能在一些特殊且複雜的場景下應用。

至于端到端，過去很多都是通過規則編寫大量代碼，小鵬過去也是這麽做的，不過這樣的方式就算達到了一萬行，可能也只能實現50%的規則能力，就算是十萬行代碼，可能也只能帶來55%-60%的提升。但現在的神經網絡技術，可以在准確性和安全性上有巨大的提升。

“目前我還沒看到中國哪家企業能夠在端到端滿足量産”，何小鵬認爲量産就意味著要能攻能守，不僅要有好的體驗，最關鍵的是得要安全。過去，高階智能駕駛存在駕駛不穩定、效率低下的情況，但是隨著端到端的技術的出現，可能可以在一年內大幅提升産品的性能，“這將極大加快自動駕駛技術在實際應用中的普及速度”。

寫在最後

這次和何小鵬的交流，能明顯感覺到的是相比一年前的他，自如了、放松了。這可能是過去一年的組織改革開始有了一些結果，也可能是在當下如此激烈的淘汰賽之下，小鵬汽車找准了自己站位和走向。

而在這場淘汰賽裏，對于大多數品牌來說，要活下去不止是每個月銷量多兩三千台的問題，而是需要沒有短板，長板也夠長。而對于小鵬來說，只有把AI能力和用戶體驗真正關聯起來，才是真正騰飛的技術核心！