暌違4年，北京車展如約而至。

4月25日，2024北京車展在熱潮與喧囂中拉開帷幕。作爲汽車行業的“年度開場大戲”，這裏不僅是汽車趨勢與産品風向的集中展示平台，也是車企間綜合實力的角逐舞台。

而第一個實力出圈的車企，莫過于E4的北汽展台。隨著“甯王”曾毓群、“紅衣教主”周鴻祎、小米雷軍、搜狐張朝陽等“頂流”科技大佬們的紛紛現身打卡，北汽集團的“科技”與産品實力也隨之揭開。

作爲東道主，北汽集團以“匠心科技 品質北汽”爲主題參展，攜北汽極狐、北京汽車兩大自主乘用車品牌主場出戰，19款全新自主品牌産品與特設的科技展台，以用戶爲中心，從價值升維、技術賦能，講述著北汽的造車實力與科技力量。同時，北京奔馳、北京現代也同館參展，其中北京現代第五代勝達首次亮相。

對于當前的汽車市場，行業的普遍感知是非常“卷”。

“掀桌子”式的暴力價格戰此起彼伏，“配置一鍵拉滿”的産品琳琅滿目、“安全續航測評”接踵而至，如今更是卷到了車企老總們直接上車帶貨……

然而，在上述極致內卷的場合中，似乎很少看見北汽的身影。

事實上，北汽的“卷”，向來都是卷自己：不管是去年的煥新向上，還是今年的科技品質，北汽集團的發展軌迹與邏輯始終都沒有改變，拿出一款好産品，是北汽對于當下內卷市場的回答，亦是對于用戶的最佳誠意。

這份誠意，源于從用戶需求出發，落地于創造用戶價值的北汽産品。在此次車展亮相的19款北汽自主新車中，每一款都诠釋著自己的用戶屬性。

先看極狐汽車。作爲北汽集團高端新能源品牌，極狐的標簽是“生而破界，極致守護”。在競爭力極爲殘酷的新能源賽場上，極狐從不爭搶流量，更多的是守好産品定位，把很多大家覺得遙遙不可及的配置，讓普通消費者也可以得到。此外，圍繞用戶，無論是搶客還是保有客戶，洞察需求，解決痛點，是極狐造車的核心要義。

當天，一款高性能純電轎車極狐阿爾法S5亮相車展。該車以0.1925超低風阻系數刷新全球量産車最低風阻紀錄；搭載第四代極鋒動力，零百加速僅需3.7秒；擁有51897 N·m/deg的車身扭轉剛度，安全系數達到天花板水准；搭載全棧800V超高壓充電平台，擁有媲美百萬級超跑的整裝性能。要知道，在目前的市場上，雖然很多車型也號稱有800V，但基本只會在25萬+的高配車型上搭載，極狐S5是少有把800V車型的定價殺進20萬內的産品。

而戰鬥力之外，顔值更是被前來展台打卡的“雷布斯”表白：北汽極狐S5，這個粉色特別好看。

再聚焦北京品牌。去年，北京汽車圍繞“家庭、戶外、樂趣”構建全新價值，涵蓋多元級別、多元動力主流産品矩陣，傳承“越野世家”傳統持續領跑越野細分市場。數據顯示，2023年，北京汽車全球市場年銷16萬輛、國內市場年銷11.6萬輛、同比增長42%的漂亮成績單，增速不僅跑贏整體大盤，更跑贏了細分市場。

在銷量、品牌雙增長的基礎之上，北京汽車今年再出大招：以魔核電驅技術，開啓了北汽的“混動元年”；並以BJ30的重磅推出率先探路輕越野SUV市場，同時還帶來了BJ60電驅版及全新BJ40電驅版，開啓全新産品大年。

在車展首日，BJ30全系也正式開啓預售，搭載魔核1.5T電驅專屬發動機，匹配同級獨有的前後雙驅動電機，零百加速達6秒級；電控四驅系統可以做到0.03秒極速響應，兩驅四驅無感切換；綜合油耗6.45升，綜合續航1000公裏以上，11.99萬元起售的價格坐實“野價比之王”的稱號。

同時，北汽與華爲合作的全新車型、北汽集團在新能源領域的又一力作——行政級豪華旗艦轎車享界S9驚豔亮相，成爲本屆車展最爲吸睛的車型之一。據悉，享界S9將攻入50萬級新能源轎車這一藍海市場，並有望進一步攻入BBA傳統豪華汽車的腹地。

從極狐汽車、北京品牌，到享界S9，每一次産品的推新與叠代升級，北汽集團都始終堅守“科技賦能品質平權”的造車理念，用不斷創新升級、進階向上的産品價值，給出其在內卷市場的北汽答案。

如今的車展，更像是一場科技盛宴。

除了新車外，硬科技已然成爲主角之一。業界也基本達成了一個共識：當下，整個汽車行業的戰爭，不再僅聚焦于産品和價格上的比拼，而是擴展至技術與配置全方位的升級。

而技術創新能力一直是北汽集團的靈魂所在：敢爲人先的布局，不斷創新的深耕，北汽的技術儲備不僅領跑行業，其關鍵技術也以最快速度實現“上車”，落地用戶更多的場景需求，實現更具質價比的品質平權。

數據上，“遙遙領先”並不是一個誇張的修飾詞。

——長期主義的積澱，專利數居行業前列。截止到2023年12月，北汽集團申請專利約3.5萬件，授權專利27953件，有效專利18472件。其中三電、氫能等核心技術層榮獲6次中國汽車工業科技進步一等獎。

——創新體系自主自控，核心領域居于領先地位。圍繞産品開發、技術開發、項目管理、質量管理、成本管理、技術標准等建立完備的正向研發體系，關鍵試制和綜合試制能力、法規認證能力均居行業前列。

——研發投入不含糊，高于行業平均水平。北汽2024年研發投入132.1億元，研發人員共計8000人。累計已完成極狐、北京等品牌40余款車型的研發和量産。到2030年，其研發投入將超過1000億元。

行動上，“以科技賦能品質平權”也不是一句虛言。

北汽以“匠人之心”作爲科技創新標准，以“更智慧、更節能、更安全”的科技創新帶動品質提升，實現品質平權，讓消費者享受“質價比”。

在車展前夕，與其他車企搶跑車型，亮相戰略不同，北汽的重心主打科技二字。達爾文2.0技術品牌發布與BAIC×TECH北汽科技沙龍兩場專門針對技術的溝通，不僅展現了北汽在技術方面的深厚底蘊，更向外界釋放著“以科技賦能品質平權”的技術內核：“我們的技術強調給人帶來美好體驗，而不是只追求無意義地過分炫技。”

在車展現場，北汽科技展區也聚焦電動化和智能化，直觀地呈現“科技北汽”的實力。從展示的技術成果不難看出，北汽已經做到了對核心科技和核心資源的自主掌控。

其中，自主研發的北極星純電動高端旗艦平台，深度融合了奔馳豪華後驅平台在工程設計、模塊開發等部分的同源設計和達爾文2.0技術體系全新框架；專爲全域越野研發的魔核電驅超級越野平台，打造最佳的“電動越野”解決方案；動力澎湃、持久耐用的電機系統極鋒動力，展示極致電機性能；極光電池保持著交付至今0自燃的紀錄，在電池磕底、暴雨洪澇、高溫自燃三類極端場景，提供全時全域安全守護。

作爲行業首批實現AI大模型上車的企業，北汽還把支持AIGC功能、主動學習、擬人暢聊的AI大模型搬上展台，“車展有哪些值得關注的車型”“展館附近有什麽餐廳推薦”，AI大模型皆可一一解答；北汽致力于率先將人型機器人引入至整車生産制造環節，此次AI人型機器人員工也來到了展台現場，化身講解員與觀衆互動。

事實上，面對智能化、電動化的飛速演變，無論是傳統燃油賽道，還是新能源新賽道“上半場”、智能網聯的“下半場”，科技北汽正在用技術爲自己築起護城河。

據扉旅汽車獲悉，北汽將在2025前實現技術叠代升級，2028實現重點領域突破，2030實現核心技術位居世界前列；在智能駕駛、智能座艙、電控、電驅、混動、電池、越野車關鍵技術等七個核心領域進行重點攻關，用世界級的領先科技帶給用戶更多選擇、更好體驗的品質平權。

此外，北汽還將與梅賽德斯-奔馳、現代集團、華爲、甯德時代、SK、博世、伯特利、麥格納、百度、西門子等全球超50家高質量夥伴開展深入合作，只爲把更高品質的産品帶給用戶。

博觀而約取，厚積而薄發。

當下，華麗的數據、極致的參數和過度的營銷成爲不少車企快速搶占市場的打法，而北汽集團卻始終走在“産品創新，技術叠代”的“慢車道”上，雖然短期會有陣痛，會遭遇不解，但抵禦喧囂，穿透競爭本質，以品質科技築牢護城河的北汽終將被看見。正如，在車展的舞台上，圍繞用戶需求而來的産品，實現科技平權的技術，讓身處E4館的北汽集團，成爲科技大佬與用戶們的聚集打卡地。