近兩年，國內新能源汽車取得了長足進步，擠壓了傳統燃油車的市場份額。不過，以凱美瑞和邁騰爲代表的合資車，在中級轎車市場表現依然還不錯。就在不久前，廣汽豐田國産第九代凱美瑞也上市了，9款車型價格區間爲17.18—20.68萬元。爲應對新能源汽車的競爭，新車推出了全新的2.0HEV混動版本，帶來更低油耗和不錯的動力，同時搭載了全新車機系統，人機交互體驗也跟上時代的節奏。近日，我們對9代凱美瑞2.0HXS 運動PLUS進行了試駕，一起來感受它的産品力有多少提升。

9代凱美瑞在外形上變得更年輕，普通版車型前臉采用無邊界格柵，有些新能源車的感覺。運動版則保留了大尺寸格柵，內部是黑色密集蜂窩網格，加上兩側大尺寸通風道造型和立體的底唇，頗有些沖擊力。爲了減少“大嘴”帶來的風阻，後方有主動閉合格柵。狹窄的上格柵與兩側頭燈構成貫穿結構，頭燈造型細長，彎折的日行燈帶更有辨識度，標配全LED光源、自動點亮和自適應遠近光切換，配置也提升不少。

側面造型與上代車型相似，軸距適中，前後懸較長，高度較低，車頂平直順滑，整體十分流暢，雙色車身有時尚感，賽博灰車身色帶來清晰的漸變效果，看起來很酷。側窗造型更接近柳葉形狀，更有對稱之美，是因爲在C柱增加了小片三角裝飾，有些雷克薩斯的味道。傾斜的腰線貫穿前後門把手，提供前排無鑰匙進入。

19英寸細條幅輪圈有些改裝感，輪胎規格爲235/40 R19，胎寬足夠，胎壁較薄。匹配普利司通泰然者系列産品，幹濕路面的抓地性良好，靜音效果也比較突出。

雖然車身寬度一般，但看起來並不窄，一是因爲高度較低、二是橫向元素豐富。很細的彎折的燈帶用亮黑色飾板銜接，尾蓋邊緣有沖壓式凸起的鴨尾造型，加上外置小尾翼。底部保險杠整體飽滿，兩側有排氣管裝飾效果並增加橫向飾條，層次感顯得很清晰。

車廂內部變化較大，中控台爲全新造型，層次感更豐富，在木質面板上融合了靜電觸控的空調按鍵，實現平整性。運動版車型增加紅色皮面和縫線，踏板改爲金屬材質，運動氛圍營造到位。中央12.3英寸懸浮中控屏與12.3英寸儀表屏組合，再加上AR-HUD擡頭顯示，交互體驗豐富很多。擋杆台保留機械式換擋杆，儲物空間更豐富實用。提供單色氛圍燈，高配車型可選裝64色律動式氛圍燈。車內標配10安全氣囊，包括前排中央氣囊與三腔側氣囊，被動安全防護更周全。

真皮材質方向盤觸感舒適、尺寸合適，兩側有打孔，內襯有紅色元素與縫線，視覺效果也不錯。左右橫幅多功能控制區域按鍵比較大，控制邏輯更簡單。右側用來控制標配的T-Pilot達到 L2級駕駛輔助系統，而且是這裏有率先應用的TSS 3.0增強版，增加的內容包括變道輔助、前方穿行警示、駕駛員監控等先進功能。

12.3英寸全液晶儀表屏保留了雙圓盤界面，內部的信息豐富，中央是輔助信息。新增的AR實景HUD擡頭顯示，導航時路口指示更清晰，實用性大幅度提升。

12.3英寸液晶中控屏像素較高，車機芯片升級爲高通8155，觸控流暢度提升明顯，各種上網應用比較豐富，語音系統也提升很多，支持聲紋識別、雙音區定位、免喚醒和連續對話，控制權限也包括多媒體、導航、電話、空調和車窗，與新能源車水平接近。支持CarPlay、Carlife、HiCar等豐富的連接方式，與手機互通也比較方便。

保留機械式換擋杆，前方手機位帶15W無線充電，提供3個Type-C接口，右側開放式空間有雙杯架和較大的儲物格，後方扶手箱空間方正。

座椅采用皮/翻毛皮混搭材質，與身體部分是翻毛皮，摩擦力更充足。後排的坐墊承托性良好，靠背也有一定的側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，頭頂空間兩拳，腿部空間一拳半，橫向空間尚可。配置了三個獨立伸縮頭枕、帶水杯槽和儲物格的翻折扶手，地台式空調出風口，兩個USB接口。采用分段式天幕，後排頭頂空間與采光都有較大提升。後排座椅支持4：6比例放倒，空間拓展性也不錯，尾廂容積也比較可觀。

此次我們試駕的2.0HXS運動PLUS版，采用2.0L自吸發動機、行星齒輪分流機構、雙電機和電池組構成的混合動力系統，其中2.0L發動機最大功率112kW、最大扭矩188Nm，驅動電機功率爲83kW、最大扭矩206Nm，系統的綜合最大功率145kW，WLTC綜合油耗4.2L/100km，相比上代車型油耗大幅度降低，而且低于漢DM-i的5.1L/100km的虧電油耗。實際駕駛，從起步到低速階段以電機驅動爲主，電機的扭力輸出調校的十分線性，會隨著油門加深而不斷釋放，不會出現一般電車上常見的起步發竄的問題，初次駕駛也很容易掌握，乘坐者更不會暈車。柔和駕駛，車速大約在15km/h時，發動機會啓動，啓動瞬間有輕微振動，但並不擾人。隨後發動機介入驅動，扭力比較厚實，可輕松推動車輛到中高速。需要大功率輸出，只需要深踩油門，電機也會進入輸出狀態，帶來更加爽快的提速感。

底盤方面，依然采用前麥弗遜獨立式與後雙叉臂獨立式的懸挂組合，前置前驅布局。相比上代車型，懸挂系統采用了更高剛性的彈簧和雷克薩斯上使用的擺動閥式減振器，平直道路零碎振動的過濾比較幹淨，通過較大坑窪時彈跳動作一次完成，車身的整體感更好。操控靈敏度也有提升，轉向手感更加沉穩些，指向性依然精准。由于車身較低，過彎時側傾的抑制也不錯，偶爾激烈駕駛也能開的得心應手。另外，新車有37項NVH升級，動力與排氣噪音控制得更好，加上前後車窗都采用雙層隔音玻璃，高速時風噪也比較低。

侃弟點評：

9代凱美瑞産品力提升明顯，新的混動系統帶來更低油耗，相比邁騰、帕薩特等純油車優勢十分明顯，相比漢DM-i的虧電油耗也更低，將經濟性優勢繼續保持。在以往比較弱的操控性方面，新車提升很多，更適合年輕人駕駛。人機交互上，芯片與系統都升級，語音體驗不輸新勢力。而在主被動安全性上，一直表現都很好，新車保持引領的狀態。總體而言，9代凱美瑞對于年輕群體的吸引力增強不少，面對新能源的崛起，還能抵擋一陣。