自從日本推出了混合動力車之後，豐田等日本汽車廠商就一直對這一技術進行了壟斷，這讓歐美的汽車制造商們都感覺到了巨大的壓力。歐美汽車廠商在極力阻止日本混合動力車進入中國市場的同時，也在積極尋找與日本相抗衡的技術優勢。

德國大衆就是在這樣的情況下走上了山寨之路。他們把已經比較成熟的柴油機技術包裝成一種環境友好、節約能源的新科技，同日本進行競爭。但是，最後，美國政府利用日本生産的便攜式廢氣探測裝置，揭發了大衆在排放方面的弄虛作假，這不僅造成了高額的罰金，還對德國和歐洲的汽車業造成了巨大的沖擊。

這起仿冒案，不但造成了巨大的經濟損失，更令日本一直占據領先地位的德國失去了與日本競爭的機會，更是歐美公司在精密機器制造業上的一次重大失敗，令他們顔面盡失。正是在這樣的情況下，歐洲各國都看中了電動車的發展前景，紛紛加大了對電動汽車的研究力度，想要借著電動汽車的東風，一舉趕超歐洲。

尤其是，爲了降低二氧化碳排放量，歐盟很快出台了一項旨在在2035年之前完全淘汰汽油動力車輛的計劃，企圖破壞日本混合動力車在市場上的領先地位。這種政策讓日本非常不高興，他們相信歐洲對日本混合動力系統的政策是故意的。

同時，隨著歐洲大力發展純電動汽車，中國汽車廠商也在短短的數年時間裏異軍突起，特別是在電動汽車領域占據明顯優勢，對歐美乃至世界汽車市場構成了新的挑戰。中國不但是電動汽車市場的領導者，而且是整個動力電池生産鏈的霸主，這使得日本在資本投入和研發方面進展緩慢，被甩在了後面。

歐洲原本是想借著電動車的東風，打壓日本的混合動力車，但沒想到中國的崛起，對歐美市場的沖擊更大。在這樣的形勢下，歐洲正在考慮推遲取消傳統燃料動力汽車的計劃，美國出于國家安全的考慮，也想控制中國的電動汽車的銷量。

一直以來，以其精密機器與科技革新爲傲的西方，在東亞各國的高速發展與科技追趕面前，實在是一種無法抗拒的壓力與挑戰。西方世界，特別是有著悠久的工業化曆史與傳統的大國，是不會輕易地將自己的市場優勢拱手相讓的。所以，爲了不讓中國電動汽車繼續蠶食其市場份額，它們很有可能會采取更爲強硬的營銷戰略和政策舉措。

同時，歐洲及美國的廠商也加快了自身的科技創新以及營銷戰略的重新定位。他們的目標不僅僅是純電動汽車，還包括無人駕駛、車聯網等行業，希望以科技創新改變行業的競爭格局。

在這個進程中，世界汽車市場的競爭日趨多元化，也越來越複雜。世界各地的汽車生産商除了要與傳統的競爭者較量，還要與不斷湧現的科技實力以及市場變化作鬥爭。在這樣的競爭環境下，世界汽車産業的發展既是一個巨大的動力，也是一個巨大的挑戰。

全球範圍內的激烈競爭，迫使各廠商對科技創新、營銷戰略等問題作進一步的思考與規劃。以德國、日本爲代表的傳統汽車生産大國，正從傳統的以燃料爲動力的汽車，轉向以電動汽車爲代表的新能源汽車技術。這種轉型，不但關乎企業前途，更關乎一國産業競爭力與環保責任。

德國，這個世界上最大的汽車大國，在經曆了“排放門”事件之後，對新科技創新的重視程度進一步提高。德國政府與汽車業正加緊在電動汽車、無人駕駛及其它環境科技方面的研究與開發投入。公司致力于通過引領性科技革新，重塑産業地位，以達到碳中和的目標。

世界範圍內的汽車産業之爭，已從單純的價格與表現，轉變爲科技創新，環保，以及整個生態環境的競爭。世界各國、各大公司所爭的，不只是市場份額，還有未來的科技領先地位，以及産業生態的影響。這樣的全球性的競爭，將會是一個以創新爲導向的多元化的汽車工業的未來。