這種說法過于絕對和片面。雖然固態電池具有一些優勢，但不能簡單地認爲一旦量産，現有的電動車就全都是垃圾。
固態電池相比傳統的液態锂離子電池具有以下一些潛在優勢：
1. 更高的能量密度，可能實現更長的續航裏程。
2. 更好的安全性。
3. 可能具有更短的充電時間。
然而，現有的電動車也有其自身的優點和特點：
1. 已經在市場上得到廣泛應用和驗證。
2. 技術相對成熟，成本相對較低。
3. 具備完善的産業鏈和基礎設施支持。
即使固態電池實現量産，以下因素也需要考慮：
1. 成本：初期可能較高，限制其大規模應用。
2. 量産和産業化的進展：需要時間來建立供應鏈和生産能力。
3. 兼容性問題：與現有車輛和基礎設施的兼容性。
在未來，固態電池可能會逐漸取代部分現有電池技術，但這將是一個逐步的過程，而不是一蹴而就。不同的技術和解決方案可能會在市場上共存，以滿足不同用戶的需求和市場細分。
此外，電動車的發展還受到其他因素的影響，如：
1. 車輛設計和性能。
2. 充電基礎設施的普及。
3. 用戶需求和偏好。
綜上所述，雖然固態電池具有潛力，但不能一概而論地認爲現有的電動車都是垃圾。不同的技術和産品將在市場上共同發展和競爭，以推動電動車技術的不斷進步。
固態電池量産，現在的燃油車可就老值錢了
資本是不是腦殼進糞了！掏心掏窩給消費者送福利？
一個安全性，一個體積小，一個充電快，這三大優勢不是把傳統锂電池變成渣渣？想想固態硬盤是怎麽淘汰機械硬盤的，雖然現在還有人用機械硬盤，因爲便宜！
直接換固態電池， 不是直接無縫銜接[點贊]
管你啥子電池，只要是不自燃的，就能淘汰油車
之後液锂電池，最大的特點還是便宜，估計可以幹到80度十萬以下
全固態電池的車子要恢複到20萬左右，起碼要等5年，而現在半固態的電池包也要30萬+…………如果整輛搭載全固態電池的電車超過了20萬，放在今天的市場行情來說意義不大
先拿塊小的手機用，試試效果。或者5號7號電池大小也可以。
是的，全部都是垃圾[得瑟][得瑟][得瑟]