5月10日，中紀委監委官網發布信息，貴州交通運輸廳的副廳長潘海被查。

雖然是副廳長，但潘海是被保留正廳長級級別的幹部。此番被查，誠可謂辜負組織的苦心孤詣，實在是咎由自取。

潘海出生于1967年，今年57歲。他1984年考上大學，是正兒八經的“80年代大學生”。

潘海是貴州人，貴州山清水秀、多山多水。

多山多水，自然橋梁也多、隧道也多。這或許是潘海與路橋交通結下“不解之緣”的原因吧。

1984年，17歲的潘海考上了重慶交通學院，就讀于公路與城市道路工程專業。

4年大學時光，潘海應該是比較優秀的，所以在畢業之後，便被分配到了省公路工程總公司工作。

省公路工程總公司是一個很大的公司，而潘海是公司的一顆“小螺絲釘”，他到了總公司下面的“七隊”，擔任技術員。

1988年啊，正是我國的基礎設施建設亟待發展的年代！潘海，和無數的“60後”基建青年工人一起，加入了波瀾壯闊的祖國基礎工程建設工作！

和“默默無聞”的大多數其他人相比，“步步高升”的潘海顯然是無比幸運的。

潘海早期的職業生涯，可以說是“慢的時候隔年一升，快的時候每年都升”

在七隊工作1年後，潘海便被評選爲助理工程師。又過了1年，潘海升任省公路工程總公司三處的副處長，2年後升任處長，又過了2年，潘海獲評工程師職稱；又過了2年，升任四公司經理；1年後升任總公司副總經理……

1988年，21歲的潘海還是剛剛進入公司的大學生，下放到一個小分隊當技術員。到1997年，短短9年之後，30歲的潘海，便已經是總公司的副總經理了。

成爲公司副總經理的第二年，潘海獲評高級工程師職稱。

潘海的職業生涯，是相當“順暢”的，幾乎一直保持著“兩年一跳”的升職節奏。

1997年，潘成爲公司副總經理；

2年後，1999年調任馬凱公路總監辦的副主任；

2年多以後，2002年初開始負責重大項目，擔任“三穗-凱裏”項目的總監理工程師；同年擔任省橋梁工程總公司的總經理。

在這個崗位上，潘第一次任職超過4年。

2002年到2008年，他一直在省橋梁工程總公司當總經理，期間還“抽空”，在長沙理工攻讀了交通運輸工程專業的碩士 —— 也算是專業對口。

2008年3月，碩士畢業2個月的潘海旋即調任省交通建設工程質量監督部門當主要領導，從執行交通建設的國有企業領導，變成監督交通建設的機關部門領導。

在交通建設工程質量監督局工作5年後，“潘局長”調任省交通運輸廳當總工程師，並且還在交通運輸部挂職曆練了一年。

這顯然後續就是要被重用的。

果然，回來後不久，潘海又調回了國企。2021年，他被委任爲貴州七冶的黨委書記、董事長，此時的他，已經是正廳級幹部了。

這一路走來不易，然而，最終他倒在了退休前。

2023年6月，潘海轉任省交通廳副廳長，雖然是副廳長，但仍然是正廳級。

然而，在調任後不到1年，潘海便被查了。

十二年寒窗考上大學，大學畢業成爲技術員。

他在千千萬萬的技術人員中脫穎而出，靠著自己的能力，也靠著自己的運氣，被一步一步提拔爲領導幹部。

從技術人員，到高級工程師，最終成爲正廳級幹部。他看上去幾乎已經戰勝了“命運”。

然而，一切竟是“黃粱一夢”，讓潘海現實成夢的，不是別人，正是他自己。是他自己的貪婪，讓原本璀璨的人生蒙塵。

敗在一個貪字上，值得嗎？

你怎麽看？