2024年被譽爲“淘汰之年”，汽車市場競爭迅速白熱化，不僅重塑了競技規則，還在不斷加入新的挑戰者，對于中國用戶而言，國內外插混技術衆多、亂花漸欲迷人眼，誰好誰壞一直是爭論的焦點。擺在現實的問題，其一現在混動技術更加注重的是數據而非場景多樣性和用戶需求，突圍點在哪裏；其二對比國外車企的，中國混動技術有哪些實質性優勢，在榮威DMH技術品牌大會的專訪中，上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇對這些問題進行了自己觀點的分享。

2023年插混汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%，高于純電汽車同比24.6%的增幅，無論是自主品牌、還是合資品牌紛紛加快插混産品上市的進程，更是引入了“電比油低”的新概念，一套好的插混系統技術決定了下限，研發體系決定了上限，對于上汽技術研發實力，蘆勇勇簡單的一句話概括，“國際先進水平”。

蘆勇表示，新能源賽道的發展是中國汽車工業由大變強的縮影，在新能源賽道上，上汽也好、競爭對手也好，都在發揮各自優勢，利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。中國混動生在一個最好的時代，從技術引進、合資學習到自主創新，確實是能實現在新能源賽道超越國際想象的新階段。

衆所周知，上汽和比亞迪都在混動領域有著自己的技術方案，至于兩者之間誰更適合中國用戶的問題蘆勇謙虛的解釋，新能源賽道要像某位領導人所說，“世界足夠大，容得下中國和美國共同發展”。新能源賽道同樣很大，能容下中國很多車企聯手，技術PK國外品牌，市場共同做；如果上汽和比亞迪能夠利用這個機會共同進步、做大做強，他認爲是比內部競爭更有意義的事情。

“故不積跬步，無以至千裏；不積小流，無以成江海”，早在十多年前上汽就已投身到混動領域的研發中，全新一代DMH超級混動技術引入了“超級融合”的核心優勢，基于對硬件和軟件核心技術的自主掌握、自主研發，而實現的“軟硬結合”、技術躍遷。蘆勇借熱效率舉例，上汽不僅承接了自主開發還承接了國家科技任務，國家十四五規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目是上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%，現在已經做到超過46%，這是有數據、有報告的。

蘆勇認爲混動技術在海外很有市場，“安全、舒適、節能、環保”最重要，歐洲人更關注汽車本質的要求，從技術路線以及他們本身的産業優勢來講，傳統做得越強反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動路線。這是上汽爲什麽能反向輸出的原因，一方面在行業裏，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進一點的，同時他們也沒有，另一方面只要符合安全、舒適、節能、環保的産品一定符合市場的需求，一定會受到消費者的親睐，就會有相應的市場，歐洲也會走到電動、混動，可能會並存一段時間。

針對即將上市的重磅新品榮威D5X DMH，蘆勇顯得非常自信，他表示這款車完全是針對中國用戶所關注的點進行開發的。“當你坐在車上，關閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那麽清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果”，他對這款車的實際體驗進行了場景化解讀。在上汽的團隊中，沒個工程師多非常嚴謹，蘆勇常說他們老實，但只有這種老實、踏實的個性和心境，才能呈現出最真實最完全的産品，同時也投入了很多成本在制造方面。

不久前，榮威以50億元補貼回饋消費者，推出了“榮卷風”放價大行動，其實，榮威此次降價行動並非無的放矢，而是基于其長期以來的品牌自信和技術積累；品牌自信不必多說，作爲國家隊重要成員，在價格亂象中“撥亂反正”恢複正常的市場秩序，技術驅動則基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，蘆勇對重點介紹到，技術發展是長期主義，上汽技術方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網聯技術等。

德國人認爲中國汽車技術的發展是在趕超他們的基礎上，結合了中國先進的數字化技術。手機、數字支付等都是數字化技術，盡管中國的數字化技術和德國之間存在差異，中國的數字化程度不能叫完全領先，但肯定較高，這些數字化技術一定給人們帶來了巨大便利。安全、舒適，至少在舒適這點上帶來了極大便利，因此上汽會在智駕、智艙方面，跟其他夥伴做相應輸出或者合作。

筆者認爲，中國用戶非常聰明，單純依靠降價策略已不足以搶占市場先機，以犧牲産品質量或是配置的促銷更非長遠之計，一定要想好如何提升技術創新、産品品質和品牌影響力，技術驅動、品質先行的榮威早已“先發制人”。榮威D5X DMH就像第二場“榮卷風”，不僅産品力強大、預售價格誠意滿滿、預售權益還非常豐富，無疑是口味挑剔、場景需求多樣的中國用戶最適合的插混SUV。正如蘆勇所言，上汽對技術和産品的長期驗證中投入了大量精力，“榮卷風”的降價風暴只是開始，由DMH超級混動牽引的品質普及戰，才是接下來的重點發力項目。