遙遙領先、夜郎自大才是中國車企真正的敵人。

在外界唱衰豐田之際，豐田卻在偷偷研發固態電池，准備“偷襲”中國的新能源産業。

我甚至懷疑：之前豐田四處鼓吹氫能汽車，是他們有意放出的煙霧彈，讓我們誤以爲他們還在研發氫能汽車，點錯了“科技樹”。其實，豐田早已把賭注押在了下一代電池上。

昨天，豐田交出了一份，只能用“驚豔”來形容的財報：去年，他們共賣出了1030萬輛汽車，賺了5.3萬億，折合人民幣2485億的淨利潤！創下豐田建廠以來，最高盈利紀錄。

這麽好的業績，讓一向以不苟言笑而聞名的豐田財務官都壓不住心中的喜悅，在發布會上洋洋得意地總結道：我們的單車利潤幾乎翻了一倍。

令人尴尬的是，據蓋世汽車統計，我國18家主流車企純利加起來只有500多億，不及豐田的四分之一。

更令人尴尬的是，在我國，豐田是被自媒體唱衰最多的車企之一。

由于經常批評純電汽車，斷定純電不是新能源汽車的未來，豐田就被一些自媒體貼上了“缺乏創新”“不思進取”“脫離時代”“即將被淘汰”的標簽。

結果是，豐田在宣傳上沒贏過，在銷量上沒輸過。

豐田財報顯示，去年只賣了11萬輛純電車，與千萬級的總銷量相比，幾乎可以忽略不計，但混動賣了355萬輛，占比超三分之一，成爲支撐豐田利潤增長的發動機。無獨有偶，比亞迪超級混動與純電的銷量比也接近1比1。

被自媒體捧上天的純電車，如小鵬、零跑等皆報虧。

而與豐田一樣做混動的車企，如比亞迪、理想都過得很滋潤，前者去年賺了300億，後者賺了117億，在國産品牌中遙遙領先。

事實證明，隨著“純電教主”特斯拉銷量持續下滑，豐田、比亞迪、理想、問界等堅持的混動路線，更容易獲得市場的認可。

王傳福、李想、豐田章男都認爲當下賣的純電車在技術上是“半成品”。

理想的創始人在談及增程式技術時，曾預言：不久的將來，大部分車企都會轉向增程式。果然，近兩年，問界、長城、廣汽、寶馬等車企紛紛推出了自己的增程車。

比亞迪的王傳福也提醒車主別被車企創造出的新名詞弄暈了，今天實現無人駕駛，明天搞個AEB的，全是噱頭。純電車想完全取代傳統汽車，至少還需要20年。這20年的過渡期，將以混動車爲主。

豐田章男更直言現在的純電車是個“半成品”，是資本借著環保話題，炒作漁利的手段罷了。

豐田真正想賣的純電車是搭載固態電池的純電車！那才是成品，可以取代傳統汽車的純電汽車。

不知道大家發現了沒有？現在的純電車的續航發展到600公裏以後就停滯不前了。

根本原因是液態電池在化學上的潛力已開發到了極致。剩下的進步只有在物理上的創新，改變下電池的排列組合，讓其在有限的空間內，裝下更多的電池。

所以說，續航想要從600公裏躍遷至1000公裏，充電從幾個小時降低到幾分鍾，只能靠更高維的産品——固態電池。

鮮爲人知的是，豐田在固態電池上悄悄積累了1300多項專利，數量位居全球前列。

在外界唱衰豐田之際，豐田正在偷偷搞固態電池，准備“偷襲”我國的電池産業。

我甚至懷疑，豐田堅持說氫能比電能更好，是他們有意放出的煙霧彈，讓外界誤以爲他們還在研發氫能汽車，其實他們早已把賭注押在了下一代電池上。

中科院院士歐陽明高直言：日本、德國已制定了明確的固態電池發展時間表，而我們還沒有國家級的時間表。

在液態電池70%的産能被我們控制的情況下，日本、德國把固態電池當做奪回領先的關鍵技術。我們必須在3—5年時間內，打通固態電池的技術鏈路，才能保住領先優勢。

居安思危，永不過時。

我們回想一下，最近，媒體最關注的國産汽車的新聞是什麽？是技術嗎？是電池嗎？是競爭對手嗎？不，是某網紅請二手車販子喝了一頓酒。

我們的媒體更該把鏡頭對准車企背後的産業鏈，關注競爭對手在做什麽？我們的技術發展到哪一步了？

別等到某天，競爭對手突然掏出個黑科技，我才知道自己落後了。

遙遙領先、夜郎自大才是中國車企真正的敵人。

作者：9527