我們總說日本是個彈丸之地，但這個彈丸之地在過去，提供了全球乘用車市場大約35%的産品。

豐田、本田、日産、馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯等汽車品牌在全球的銷量大約有2500萬-3000萬，而全球汽車銷量大約在8000萬左右。

這個小地方設計的産品在全球可以說是遍地開花。

但日系車過去一年在國內市場遇到了遭遇戰，並以極其慘烈的成績收場，客觀事實是日系車在國內市場銷量下滑，但日系車也在積極調整。

全新豐田凱美瑞、全新日産探陸選擇在同一天上市，似乎掀起了日系車的反攻。

這兩台車都有一個明顯的特點“調整價格、提升標准”，用更加極致的産品力，在國內的中高端市場中創造出新的記憶錨點。

以國內市場首次出現的日産探陸爲例，這是一台20萬-30萬級尺寸巨大的燃油SUV，當然核心技術也全面拉滿。

我總開玩笑的說，這是一台換殼的英菲尼迪QX60，的確從平台、尺寸、動力架構以及整體白車身設計理念上來看，這兩台車沒有本質上的差距。

不同的就是，日産探陸的價格極其精准，挖掘的就是途昂、 漢蘭達、銳界L的邊緣市場。

01 尺寸無對手

雖然說目前生産大尺寸SUV，是用最低的成本換取最大的收益，但也意味著在透支品牌價值，以及向上發展的空間。

所以說，合資陣營在打造中大型SUV這件事兒上都很慎重。

日産探陸的尺寸達到了5米1，是目前30萬以內最大尺寸的合資SUV，大尺寸意味著擁有更大的空間，尤其是第三排的布局相對寬敞，長途多人出行時的體驗感更好一些。

過去，大尺寸SUV的長度都停留在4米9，比如說漢蘭達，更大一些的就是大衆系列，比如說途昂、攬境。

漢蘭達的問題是尺寸相對較小，大衆系列的問題是高端車卻不用MLB這種高端平台，反而用MQB這種小型車平台，導致駕駛體驗感並不好。

日産探陸做了一個全面兼容，平台架構標准更好，同時尺寸巨大，在北美市場的定價其實是27萬起，雖然用的是3.5 V6引擎，國內市場換成了2.0T VC-Trubo，但國內的價格卻下調了6萬，完全可以接受。

02 技術不封頂

VC-Turbo、ZF 9AT、四驅系統這些硬核參數都是極其強勢的推動力，尤其是對于一台大尺寸燃油SUV來說，這些點很重要。

日産探陸目前的亮點體現在油耗低、動力強、安全性紮實以及操控靈活等幾個特點上。

VC-Turbo發動機是日産最近幾年結合了日系、歐洲車特點的産品，具有可靠性高、性能強兩個屬性，120km/h的時速下，內燃機轉速只有1700轉，油耗不高。

另外，作爲一台自重2.2噸的大尺寸SUV，其百公裏加速成績只有8秒，靠的就是內燃機強大的技術支撐。

另外，全新的ZF 9AT變速箱具有齒比更合理、可靠性更高、扭矩極限更大三大特點，采購成本不低，站在燃油SUV角度來看，還在堅持動力系統核心研發的企業不多。

至少目前來看，2.0T+9AT的動力架構仍然非常具有吸引力。

這意味著無論是機械安全，還是駕駛輔助安全，定價25萬左右的日産探陸都已經站在了主流位置上。

不否認當下是一個電動化的時代，但仍然有大量的用戶群體對燃油車有需求，預計未來的新能源車和燃油車占比將會是50:50，那麽誰能夠守住最後的燃油車陣地，誰就能夠更加合理的生存。

日産的手中還握著一張e-Power底牌，油耗、性能、靜谧、平順性、安全、可靠屬性都非常均衡，這意味著在未來的市場中其依然擁有優先發牌的權利。

電動化的到來，其實就是在提煉新時代高價值産品的屬性，另外也在淘汰二線燃油車，這個時代中勇于探索、沖鋒的燃油車品牌一直都有機會。

類似于日産探陸這種不斷定義家用燃油SUV上限的産品，可以在未來的市場中獲得大量的生存機會。