4月份,乘聯會發布了一組數據,釋放了一個非常明顯的信號。狹義乘用車市場的零售量爲153.2萬台,其中新能源車的零售量爲6
智己L6的發布會可以說相當成功,大概率,這將會成爲20-30萬級電動市場的另一個激情角逐者。其成功的點,其實不單純在于強
汽車需要的是耐久性測試,而不是車機跑分。手機圈就有一個非常奇怪的、不合理的現象,和使用體驗感沒有直接關系的“跑分系統”出
在現如今的智能化時代中,車輛的智駕能力如何一直都是整車的最大亮點之一,在這一領域中,華爲的智駕系統可謂是“名頭最盛",不過在測試了昊鉑 HT的智駕能力之後,我覺得“遙遙領先”的不止有華爲。
伴隨著國內新能源的持續推進,智能化已然成爲了一輛車必不可少的産品力。鑒于這一點,上汽大衆針對自家全新的途觀L也進行了一番升級,具體升級都有哪些?一起來看下吧。
從國內市場角度來看,卡住新能源補貼的“最強混動”DM-i系統,的確在過去兩年時間中贏麻了。比亞迪也靠著DM-i混動系統一
産能是阻擋華爲在汽車領域做出成績的重要因素,無論是智界S7,還是問界M9,交付周期都全面拉長到了一個月以上。關于華爲造不
昨天看了魏建軍兩個小時的直播,重新認識了長城這家企業。2023年,長城的營收超過了1700億,淨利潤超70億,海外銷量超
這是我最近聊的比較多的話題,也是網絡上最熱門的話題之一。在買車這件事兒上,因爲電池、電機介入動力系統,讓很多人有了除油車
2019年,應該算是韓系車最後的巅峰。那一年北京現代完成了72萬年銷量的成績,東風悅達起亞完成了29萬年銷量,現代集團在
今年一季度,市場統計出了動力電池裝機量的數據。排名前五的供應商分別爲甯德時代、比亞迪、LG、松下、三星,對應的市場份額爲
2018年至今,這一代雷克薩斯ES在國內的運營時間已經超過了6年時間。縱然擁有不錯的設計、出色的質量以及優秀的舒適性能,
網絡上從不缺少支持韓系車的粉絲,但真要讓他們刷卡買,一問一個不吱聲。對于更多人來說,韓系車的優勢是質量穩定,他們反駁網友
今年北京車展的主旋律是:國産、電動化、智能化、高端化。非常明顯的感受是,傳統的合資品牌熱度明顯不如過去,相反,自主品牌的
任何事件極端化都是不合理的,山西AITO M7事故沸沸揚揚這麽多天,AITO官方發布聲明,解釋了市場的一切疑問。事故車輛
這是一位網友提出的問題,爲什麽很難看到車齡相對較長的二手新能源車?這個問題很有意思,二手車是一個非常能夠檢驗産品質量、穩
Carplay的原名叫iOS in the car,翻譯過來很簡單,就是把ios系統放在車裏。啓動于2016年的Carp
馬看到什麽,是人決定的。車好不好賣,是價格決定的。五一期間,日産軒逸的銷量達到了10550台,刷新了我對傳統燃油車的認知
懂車,更懂你。