今年北京車展的主旋律是：國産、電動化、智能化、高端化。

非常明顯的感受是，傳統的合資品牌熱度明顯不如過去，相反，自主品牌的熱度在持續高漲，尤其是比亞迪、騰勢、吉利系、小米、智己、長城等品牌，熱度極高。

主要原因是，中國品牌通過新的賽道，快速實現了産品多樣化。

不僅僅設計要更加優秀，同時尺寸、配置、性能、科技以及舒適度，都有了巨大的提升，在面對更高價格的合資車甚至豪華車時，中國品牌已經有了初步的對抗資本。

用戶的選擇轉移是需要時間的，但今年北京車展的信號，就是中國品牌崛起。

合資品牌方面，日産、豐田、本田、大衆、奧迪、寶馬、通用等，依然是傳統的競爭力，的確也有一些品牌拿出了新東西出來，比如說別克的GL8混動、大衆的全新邁騰。

相比于自主品牌，這些合資品牌的升級速度相對較慢。

當然，並不是說自主品牌通過這一個車展就能超過外資品牌，這同樣不現實，但自主品牌的升級，就是以這樣的車展爲節點，一次次的縮小與外資品牌之間的差距。

車展前，乘聯會發布數據，國內電動化的滲透率已經超過了50%，這意味著以電動化爲核心發展方向的中國品牌，已經占據了接近50%的細分市場。

用戶在選擇時，會首先考慮自主品牌。

因爲自主品牌在各個板塊的競爭力已經全面提升，雖然有一部分用戶仍然在質疑自主品牌的可靠性、耐久性、穩定性，但電動化的制造方式、供應鏈正在高度統一化。

並且自主品牌的核心供應商已經承擔起爲外資品牌供貨的責任，電機、電池、電控、屏幕、雷達、芯片等，自主品牌的出貨量在逐步提升。

比如說，馬自達全新發布的EZ-6，采用的就是長安EPA的平台架構，供應鏈也大量采用了自主品牌體系，馬自達負責設計、調試工作。

這是一個重大的信號，不僅僅代表著固執的日本人開始向國內需求妥協，也意味著外資品牌躺贏的日子已經過去了，想要在未來的國內市場生存，真的需要爲國內市場考慮，在設計、定位、定價、産品力的打造上，應該全面考量年輕、智能化、電動化用車生活。

過去，外資品牌憑借著燃油車領域的技術、專利封鎖，獲得了巨大的增長空間，在自主品牌毫無技術積累、品牌建樹的時候，整個市場被合資品牌大量收割。

自主品牌的崛起足以對抗外資品牌，不僅僅充分擠壓了外資品牌的定價，還推動了外資品牌在國內的研發速度。

比如說，豐田在凱美瑞上裝備了華爲的車機系統，甯德時代的電池組大量裝備在了外資品牌的車型上，這些都是國産供應鏈得到肯定的重要標識。

同樣，這也意味著自主品牌在核心技術的研發、制造上進一步逼近了外資品牌。

外資品牌目前正處于擠水分的階段，在水分被擠幹之前，需要拿出更具有誠意的技術、産品出來，並且要定出一個足夠合理的價格出來，才能夠對抗不斷崛起的中國品牌。

當然，不是說中國品牌已經超過了外資品牌，而是在産品本身的設計、制造上，中國品牌的能力已經很強，並且得益于賽道的優勢，讓自主品牌擁有更好的優勢，加之尺寸大、配置豐富、舒適度高等特點，讓大量的用戶開始逐步放棄外資品牌。

所以我說，外資品牌的生存空間，變弱了不少。