馬看到什麽，是人決定的。車好不好賣，是價格決定的。

五一期間，日産軒逸的銷量達到了10550台，刷新了我對傳統燃油車的認知，在當下向著電動化、智能化口號奮進的時代，傳統燃油車的網絡熱度一次次被覆蓋。

但網絡從來都是和現實割裂的，網絡上沸沸揚揚的電動化産品，其實落在實際消費上，並沒有想象中的大熱。

乘聯會4月份預期，新能源滲透率在45%左右。

事實上，傳統燃油車依然有穩定的大盤，尤其是軒逸這種有曆史沉澱、典型經濟、家用、工具屬性的燃油車，銷量表現一直都很出色。

過去一年，轎車品類銷量排名前三車型分別爲軒逸、朗逸、秦PLUS。

其中，軒逸過去一年的銷量達到了37.5萬台，朗逸的銷量爲34.1萬，秦PLUS的銷量則爲32.4萬台，顯然在工薪階層的視角中，燃油車依然是主流。

或者是換個說法，內燃機依然是日常選擇繞不開的産品，因爲秦PLUS DM-i的銷量兩倍于秦PLUS EV，工薪階層明顯更加認可配備內燃機的産品。

軒逸的優勢非常突出。

一個是質量穩定，對于家用車來說軒逸的穩定性和耐久性表現不錯，故障率不高。

另一個是産品舒適，無論是空間還是舒適度，人機工程學設計合理，代步用舒適度較高。

最爲關鍵的是，目前軒逸的價格還可以再降，目前經典軒逸的落地價只需要6萬多，不足7萬的價格對于月薪5000元的用戶來說，是買車不錯的選擇。

工薪階層選車，可靠性、穩定性、經濟性非常重要，他們不具備換車的能力，一台車的使用周期需要拉長到5年甚至更長。

尤其是對于四五線、農村用戶群體來說，對車輛的要求僅僅只是代步，不限行，對號牌沒有需求，一年使用強度5000km-8000km，打車不方便必須要買車，所以選擇軒逸這種入門車輛，的確非常合理。

從成本角度來看，軒逸的1.6L發動機以及CVT變速箱紮實穩定、可靠耐用，並且多年生産成本低、生産速度快，可以用最短的時間應對市場的大規模需求，這同樣是一個優點。

在這個所有人都認爲電動化是一個重要發展風口的時候，都遺忘了一件重要的事情。

2023年的人均GDP不足4萬元，留給買車的預算完全沒有我們想的那麽多，銷量排行榜的前十名車型，價格甚至都不足10萬元。

大量的消費者都在選擇極其經濟的車型來代步，這說明對于80%以上的人群來說，實惠的産品才是第一選擇，的確電動化是一個重要的發展方向，但更多適合15萬以上的車型，電池、電機、芯片、雷達的成本過于高昂。

統計局數據，有一大半用戶只能消費10萬左右的車型，而在這個價格區間中，電動化的産品不僅較少，而且尚未得到大量的用戶驗證，所以更多人都願意消費傳統燃油車。

因爲生産成本更低，軒逸這種産品的價格可以繼續壓縮，在未來的對抗賽中，永遠會有一大批用戶群體，會因爲耐用、可靠、簡單而選擇軒逸。

工具效應會貫穿乘用車的發展曆史，任何一個地區都是如此。