網絡上從不缺少支持韓系車的粉絲，但真要讓他們刷卡買，一問一個不吱聲。

對于更多人來說，韓系車的優勢是質量穩定，他們反駁網友對韓系車持反對意見的聲音主要有兩點：

一個是，韓系車是全球第三、第四大汽車集團，銷量大，沒了中國市場可以活的很滋潤，而且是有能力在全球市場站住腳的。

另一個是，韓系車的質量穩定，即便是十五年前的韓系車依然不會出故障。

這兩個是事實，但仔細論證會發現站不住腳。

全球銷量龐大的車企，如果在國內市場做不出成績，就和我們沒有任何關系，海外銷售的韓系車和國內銷售的韓系車本質上還是有産品、定價、排量差別的。

韓系車在國內的銷量日漸式微，不是沒有原因的。

以北京現代爲例，2023年在國內市場的全年銷量不足26萬，這還是建立在放大終端價格讓步基礎上完成的，今年的價格繼續降低，用降價的方式來挽回銷量，說明在更多用戶群體看來，北京現代並不值得購買。

所以，海外市場賣的好，和國內消費者沒有直接關系，因爲你無法用10萬塊買到現代的頂級車型，但是在歐洲、北美地區可以。

這個叫區別對待。

另一個，只有質量穩定不能說服消費者，在當下的消費群體看來，質量穩定是作爲一台車最基本的要求，還要擁有不錯的安全性，智能化表現、科技配置。

從目前北京現代的産品布局來看，無論是全新上市的索納塔、途勝還是勝達，優勢是價格低、質量穩定，但想要征服更多的年輕消費者，科技感、電動化、配置表現依然很難算得上優秀。

被很多人忽視的另一個痛點是，因爲渠道的迅速滑坡，北京現代的經銷商網絡匮乏，大多數城市都已經沒有了銷售網絡，對于真正手握十幾萬預算買車的用戶群體來說，這並不方便。

即便是質量再好的産品，出了故障、售後以及日常維護，沒有4S店便利性不夠高。

退回到整個大市場中，整個合資車陣營都在做降價動作，這個叫價值回歸，豐田、本田、大衆、通用這些頭部合資品牌的降價動作比北京現代更爲凶猛。

借助品牌價值、産品勢能、渠道優勢，這些頭部合資品牌在終端搶奪用戶的能力上要更強一些。

因爲自主品牌的強勢崛起，主流的自主品牌已經和韓系産品高度重疊，看得見的尺寸、配置、動力、安全優勢，在不少用戶看來是碾壓優勢。

的確，韓系車或許還擁有可靠性優勢，但這已經無法覆蓋更多的缺點。

現代這種企業在全球擁有龐大的銷量，靠的還是價格低、質量穩定、油耗低以及運營時間早等優勢，但這種優勢在國內不夠明顯。

這也意味著，在未來幾年的市場中，韓系車想要反撲，還需要拿出更多更強的産品才行。

所以我們說，韓系車全球賣的再好跟我們也沒有關系，國內的産品和定價和海外市場是脫節的，並且國內的發展速度要遠遠超過海外市場，傳統的燃油車無法通過降價來刺激用戶心態。

等待北京現代這種企業的，只能是進一步收縮市場。