北沿江高鐵是由上海、江蘇、安徽共建的一條高速鐵路，起于上海，經南京，最終到達合肥，既是沿江通道的重要組成，同時也是長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃的重要項目，得到重視建設。

爲此沿線付出也是相當大，而且這條高鐵是需要兩過長江的，即啓東至崇明過一次長江，崇明至太倉再過一次長江，爲了能讓北沿江高鐵運行太高效，在過江通道的建設上，采用了過江不減速的方案，也就是說，兩過長江都能達到時速350公裏，這將極大地拉近沿線地區的時空距離，相當值得期待。

然而我們知道的是，過江通道本身建設就是難題重重，不然以上海與江蘇的實現，早就建設多座通達的過江通道了，而現在北沿江高鐵過江通道還有著更高標准，那意味著過江通道的建設難度更大了，因此北沿江高鐵在過江段將帶來兩個超級工程，一橋一隧，一橋爲崇啓公鐵長江大橋，一隧爲崇太長江隧道。

崇啓公鐵長江大橋

崇啓公鐵長江大橋兩岸連接的是崇明和啓東，一座複合型橋梁，雙層布局，上層爲雙向6車道，時速100公裏的一級公路，下層爲四線鐵路，兩線服務北沿江高鐵，設計時速350公裏，兩線爲預留的城際鐵路通道，設計時速250公裏。

從大橋布局不難看出，建設時面臨的難度是相當大，也將創造世界紀錄，即崇啓公鐵長江大橋是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

還好我國橋梁建設已有豐富的經驗，在崇啓公鐵長江大橋的規劃建設上，已較爲遊刃有余了，工期只有5年，目前已在積極地建設中，預計會在2027年建成通車，屆時高鐵可以直達崇明，讓崇明通上鐵路的同時，還邁入高鐵時代，這也使得崇啓公鐵長江大橋的建設意義更大了。

崇太長江隧道

崇太長江隧道兩岸連接的是崇明和太倉，雖然僅是一座獨立的高鐵隧道，功能較爲單一，但由于設計時速達350公裏，使得這座隧道將面臨著前所未有的難度。

面對難度勇于攻克是我國建設者不屈不撓的精神，爲此，崇太長江隧道也將創造多項世界紀錄。即崇太長江隧道是目前全球獨頭掘進距離最長（11.325千米）、鐵路隧道盾構直徑最大（15.4米）、過江速度最高（350千米/小時）、長江水下最深（89米）世界級高鐵越江隧道工程。

如此難度，也使得崇太長江隧道的工期更長一些，據悉長達7年，這也成爲了北沿江高鐵全線通車的最爲重要的一個節點。目前已在積極地建設中，預計會在2029年建成通車。

可以說，北沿江高鐵兩過長江，雖然在建設上面臨著很多難題，但也難不倒我國勇于研究的工程師，相信定能如期建成通車，實現北沿江高鐵全線通車，爲長三角一體化發展貢獻大力量。

不僅如此，這一橋一隧也會爲我國更多橋梁與隧道工程的規劃建設積累豐富的經驗，爲我國未來建設更多橋梁與隧道工程提升參與價值，因此是有著裏程碑意義的。