隨著新車型極狐阿爾法S5上市在即，曾被寄予厚望的極狐阿爾法S淪落到了尴尬的處境，甚至在今年1月份、2月份和3月份的銷量，僅分別爲48台、13台和59台，和去年11月、去年12月的2223台、2333台銷量成績堪稱雲泥之別。
的確，極狐阿爾法S那18.98-32.98萬元的廠商指導價，在如今價格戰愈演愈烈的大環境下，可以說完全沒有競爭力了。要不然極狐阿爾法S5也不會把預售價定在19.98-21.98萬元，以規避小米SU7的帶來的壓迫感。
其實極狐阿爾法S淪落到今天的地步，和模糊的定位不無關系。在2021年極狐阿爾法S上市的時候，諸多宣傳都圍繞著華爲HI解決方案進行，自動駕駛輔助可謂令人耳目一新；但這也導致了極狐阿爾法S的華爲HI版車型中，基礎版和進階版車型的廠商指導價高達39.79萬元和42.99萬元，與稍後上市的2022款入門級車型那22.38萬元的價格相差太大，許多消費者難以接受。
因此，極狐阿爾法S又開始通過減配來降低門檻。如現款在售的入門級車型，不僅不具備L2級智能駕駛輔助功能，使用的還是前置前驅的電機布局，且電機最大輸出僅爲160kW，CLTC純電續航裏程不過525km；且20.3英寸多媒體屏幕的功能也較爲有限，手機無線充電面板、HUD擡頭數字顯示、前排座椅加熱這些功能更是想都不用想，甚至前排側氣囊、前後排頭部氣簾都沒有。
可以說，極狐阿爾法S如今的失敗，一方面有些生不逢時，在高端新能源車型沒有被市場充分接受的時候，就勇于嘗試，且宣傳部分並沒有跟上讓消費者形成印象，另一方面則是定位出現了搖擺，高端市場走不通就想去搶低端市場，殊不知低端市場更看中品牌知名度。
