節假日給新能源車充電，怎麽才能提高效率？不是錯峰、不是運氣，而是心機。

爲了在五一返程路上，讓愛車最快獲得補能，衆多新能源車主，展開了充電大作戰。“快充派”“換電派”“增程派”，每一派都有獨門秘籍。

其中，“快充派”的車主，大都堅信不要靠近比亞迪，因爲它的充電升壓技術，很可能對你執行“吸電之法”，讓快充變成慢充。

而蔚來代表的“換電派”車主，可能爲了爭奪下一塊電池，將其他蔚來看成“眼中釘”，從而進行一場速度比拼。

另一邊，對于可油可電的“增程派”車主，雖然充電不再是必選項，但電量過低導致的種種問題，也讓他們糾結于是否排隊充電。

如今，充電樁的建設速度加快，但高速上的補能設施，似乎依然存在不足；想要節假日開新能源車外出，車主可能要先看看兵法。

五一小長假返程，新能源車主在充電時，最怕與什麽車做鄰居？不是小米、不是問界，而是比亞迪。

因爲，很多新能源車主表示：充電時遇上比亞迪在旁邊，很可能遭遇對方的“吸電之法”，讓自己的充電速度變慢。

比如，王先生在某高速服務區，給他的大衆ID系列充電時，發現辛苦搶到的充電樁，充電功率才20千瓦，充電電流僅在50安上下；旁邊共用一個樁的比亞迪漢，充電電流則爲170多安。

明明共用一個樁，爲何你的電流更強大？ 就在王先生感到不公平時，比亞迪漢提前充完拔槍，而這時他的大衆ID系列，電流瞬間達到了220安以上，功率也穩定在80至90千瓦。

除了充電速度變慢之外，其他新能源車遇上比亞迪，似乎還有“被榨幹”的風險。比如，特斯拉車主小陳告訴潘哥：“充電時App提示斷開，我過去查看才發現，旁邊停著兩台比亞迪。”

這樣看來，“快充派”成員中，比亞迪如同《七龍珠》裏的比克大魔王，能吸附充電樁更多的電，但原因究竟爲何？

對此，比亞迪員工小花，向潘哥表示：“這得益于比亞迪推出的800V平台，這種充電升壓的專利技術，就像是給新能源車裝了增壓泵，能讓充電樁把更高的功率分給自己。”

同時，還有網友表示：“比亞迪的升壓電路，就相當于油車發動機，渦輪增壓和自然吸氣的區別，前者顯然更有勁兒。”

“快充派”的充電鬥法，讓比亞迪的名聲毀譽參半：其他品牌厭惡它，自家車主喜歡它。但是，對這種充電速度的比拼，“換電派”車主卻似乎不以爲然。

比如，蔚來車主小羅表示：“五一出行高速換電，來回前面都只有一輛車，補能只要七八分鍾，基本告別了續航焦慮。”

還有網友表示：“北京南五環到太行山中的盂縣，換電站3分鍾完事兒，而當地充電站的車，已經排到外邊了。”

雖然與費盡心思充電相比，換電模式幹淨利落、更能節省時間；但如果遇到突發情況，也很容易上演人在囧途。

比如，蔚來車主阿樂告訴潘哥：“我從泉州開往台州，出發前計算了裏程數，中途換電一次就可以，結果到換電站發現沒電池了，在車上等了將近3個小時。”

對于阿樂的這種情況，小羅告訴潘哥：“在蔚來的車機上，能看到換電站電池數，也能看到多久充滿電，如果只有一塊電池，被前車搶先換走了，你可以申請將後面的電池，進行非滿電狀態更換。”

這樣看來，蔚來車主的對手來自內部，在高速遇到其他蔚來車後，車主有可能舒馬赫附體，上演一場速度與激情；因爲如果落後于對方，到達前方服務區，可能會遭遇無電可換。

在另一邊，節假日蔚來車主的紮堆出現，往往也讓換電站壓力山大。

對此，有蔚來車主表示：“節假日高速換電站，前面排了有七八台車，已經等了半個多小時，這種時間上的消耗，快和充電的時間一樣了。”

同時，還有網友表示：“如果遇到換電站排起長隊，終于輪到我的次序時，發現沒有電池可換了咋辦？”

而對于這個疑問，網友漢斯表示：“這種情況不用擔心，因爲車主的電池換下來，就開始在換電站充電了；等到隊尾的電池換完後，前面的幾塊也充得差不多了。”

“ 快充派 ” 與 “ 換電派 ”， 內部成員爲爭奪電力、各顯神通；而理想、問界所代表的 “增程派”，則關于五一是否排隊充電，分成了正、反兩個陣營。

對于反方網友來說，理想、問界這種增程式汽車，既可以用電也可以用油，因此沒必要在高峰時期，湊熱鬧去排隊充電。

比如，深藍車主阿超表示：“我在高速服務區，正在給深藍SL03充電，一位比亞迪漢車主走過來，質問我開著增程式汽車，爲什麽背著油箱不加油，反而占用充電樁，導致他充電要排隊。”

同時，還有網友表示：“增程式汽車平時隨便充電，節假日就不要和純電搶了，明明可以給更需要的人，謙讓才是傳統美德。”

而對于正方車主來說，自己的車雖是增程式，但也和純電車主一樣，享有服務區充電的權利。

對此，理想車主阿朵表示：“我開的是理想L7，這一趟出行共5000多公裏，我該休息的時候就去服務區充電，順便下車活動活動，但是我不會排隊充電，大部分時間還是用油。”

另一邊，有些“增程派”車主，之所以甯可排隊也要充電，似乎是不得已而爲之。

對此，車馬記創始人潘少飛表示：“現在所有的增程式汽車，在電量低于15%的情況下，油耗都會高的驚人、噪音也會更大，這時就要趕緊充電補能了。”

不僅如此，還有些增程式品牌，爲了讓自家用戶充電時，避免陷入道德困境，推出了專用的充電設施。

比如，潘哥的一位同事五一出行，好不容易找到個充電樁，結果發現是理想MEGA專用，而其他新能源車，只能對此“望樁興歎”。

這樣看來， “快充派”“換電派”“增程派”，雖然每一派都有各自優勢，但車主們也都有著不同煩惱。

而爲了避免高速排隊等電，有些車主選擇用路程換時間，尋找高速附近的充電樁，繞路進行快速補能。

比如，網友阿杜表示：“我用高德地圖順路搜的功能，尋找在續航裏程內、且繞路較少的樁，通常高速外2公裏至5公裏就會有，只需多開十幾分鍾，比服務區排隊充電要快。”

如今，隨著新能源産業的發展，充電樁的建設如火如 荼。中國充電聯盟數據顯示：截至2024年3月，全國充電基礎設施累計931.2萬台，同比增加59.4%。全國車樁比爲6.1:1，高于2月的6.3:1。

同樣截至2024年3月，全國總計上報公用充電樁290.9萬台，其中直流充電樁127.8萬台，交流充電樁163.1萬台。從2023年3月至今，月均新增公用充電樁7.9萬台。

另一邊，交通部監測數據顯示：目前全國高速公路沿線，具備充電能力的服務區，共計5978個，充電停車位共29895個。

可見，雖然充電樁數量增長迅速，但關于高速沿線的補能，似乎還有很大擴展空間。而那些分屬“快充派”“換電派”“增程派”的車主，節假日上高速的時候，可能依然要爲愛車的續航，多耗費些腦細胞。