因爲保密協議的原因，今天只能說說我看完樂道L60之後的相關感受。沒有關于車的任何圖片，但應該是你能看到的，比較詳細的一篇文字介紹。

01

實車要比網上之前見到的所有圖都好看

這麽直觀地說吧：前臉極星味兒的精裝可換電Model Y。

我來展開說說。

大燈造型讓人想起極星4，鑒于設計時間的原因，這個就純屬心有靈犀了。極星是以設計和美見長的品牌，這個足以說明樂道L60的設計是精巧的，而且也只是前大燈上半部分比較像而已。

精裝Model Y的意思是說，這台車和Model Y是同級別的直接競品，但是內飾水平，Y是大家都懂的毛坯房，L60是精裝房。精裝到什麽程度，這麽說吧，我不覺得相比蔚來，樂道顯得廉價。

側面線條和Model Y很像，都是溜背的SUV。

02

樂道聽起來是廉價版蔚來，但卻一點兒也不廉價

在蔚來50萬輛量産車下線儀式上，蔚來不遺余地地預熱了樂道。而在隨後我對李斌秦力洪的采訪中，他們很直接地抛出了兩個觀點：

樂道是面向大衆化市場的，比蔚來便宜，大概在20多萬區間。

樂道對蔚來現有車型會有一定的沖擊，蔚來心裏很清楚，一點影響也沒有是不可能的。但是20萬元市場是星辰大海，不能因爲會對自己現有産品有沖擊就不去投放。

李斌還拿了“奧迪不會覺得大衆稀釋了自己銷量，雷克薩斯不會覺得豐田對自己銷量有影響”舉例。證明他們想的很清楚。

但是，大衆是明顯要比奧迪廉價的，豐田也和雷克薩斯的質感、豪華感相距很遠。

在我看了L60之後，能看到的比蔚來車型“廉價”的地方只是在于：

不是四驅雙電機（這個李斌在采訪中也說了）；

電池要比蔚來小（這個現場沒具體說啊，是我自己網上看來的）；

沒有實體NOMI（這個是真的，加錢也不會有，等于是把NOMI作爲了一個維護了蔚來專屬感的配置）；

沒有瞭望塔，但是有兩個小犄角（這個成本看上去要比瞭望塔的激光雷達低）；

其他就想不出了。

我覺得最重要的一點是：蔚來用帶有高級感的設計來賦予樂道L60和蔚來一脈相承的格調，奧迪和雷克薩斯其實是從設計上就區分出了高級和廉價，但是蔚來沒有。

這一刻我會更明白李斌所說：樂道和蔚來是老大和老二，更多在考慮樂道L60在細分市場中到底有沒有競爭力，而不是去考慮“如何讓它對蔚來的影響更小”。

我認爲，在20萬元的純電市場中，樂道L60屬于降維打擊。

爲什麽呢？

03

樂道的三大競爭力：設計、空間、能耗

設計在上面說的夠多了，況且在無圖的情況下說這個事怎麽都會比較蒼白，我們就著重來講空間和能耗。

在采訪中，李斌說樂道L60基于一款爲家庭帶來快樂的車，考慮的是兩個重要取向：合家歡樂和持家有道。

我看了車之後，對于合家歡樂的理解就是：空間對于滿載5個人是做了充分考慮的，尤其是作爲一款溜背SUV，後備箱空間大到超出想象；第二排的座椅靠背可以電動調節帶來奔馳級享受；頭部空間和坐姿處理都非常好，空間舒適度比ET5還要好。

持家有道則來自于對于能耗的顛覆，之前都吐槽說蔚來因爲能換電，所以能耗做的很差。樂道作爲“廉價版蔚來”，在能耗上令人震驚。具體數據現在我不便透露（但即使透露，官方的能耗數字我覺得也只是一個概念）——但毫無疑問的是：在不遠的未來，關于L60的百公裏能耗實測將會是長期霸占頭條的選題。

樂道對能耗的壓榨，來自于風阻系數，更來自于三電系統的全面進擊，技術全面瞄向解決能耗問題，所以就做的很好。正如李斌所說，蔚來車型的側重點是高性能表現，所以當你的目的不一樣的時候，做出來的産品表現就會有很大差異。

一方面，實現了蔚來和樂道之間消費者的差異化需求；另一方面，我覺得是蔚來回應了市場上對于“蔚來解決不了、不擅長解決能耗”的反擊，是一個秀肌肉的設定。

或許是因爲對標技術頂流特斯拉的執拗，或許也是受奔馳這位老大哥的影響：能耗才是技術上的硬通貨。

04

降維打擊的幾個例子

可以看到，空間和能耗這兩點，樂道L60是超出了蔚來現有車型的。樂道的誕生當然不是爲了去打擊蔚來，回到初衷原點，粗暴點表達，是爲了在同級市場“卷死同行”。那麽樂道相比競品而言，爲什麽我認爲是降維打擊呢？

一、設計和內飾的高級化

無論是我上面說的帶頭老大Model Y，還是風頭正猛的極氪007和小米SU7，和樂道L6應該都是一個價格區間的産品。

但是在設計尤其是內飾上，都比不過樂道L60。我只說幾個細節。

木飾貼面太卷了，用的是實木+鋁線壓制的那個技術，就是奔馳喜歡用的那種。工藝比較複雜，是把實木和很薄的鋁片通過高壓擠壓在一起而且需要材質很緊密，然後裁成薄片來做成飾面。開S級和E級的都懂。

除了後排座椅靠背角度可調，副駕也是一套帶腿托+可以一鍵躺平的一套座椅，舒適度拉滿。

車機屏幕很大也就算了，第二排在傳統空調出風口位置也有一個屏幕，就是Model 3煥新版那個類似的後排屏幕。

而且，第二排空調出風口不在屏幕那個地方，而是在雙側B柱上，這樣膝蓋就不會吹到風，外凸不嚴重，對後排中間位置上的乘客相當友好，手動調節的方式也會很容易調整後排出風角度。

蔚來的貼心和人性化，在樂道L60上是一點沒缺席。

二、可充可換電的基建到位

李斌說樂道L60生而成熟，秦力洪之前在采訪中樂道生而優先。意思就是說蔚來在誕生前兩年，換電站也就一兩百座。而現在樂道能用的換電站，直接就超過了1000座。

能耗做的足夠好，在電池並不大成本可控的前提下，續航是不會低的。可換電就完全是降維打擊的存在。這時候，蔚來具備差異化的核心優勢就凸顯的淋漓盡致了。

05

談談我對價格的一些猜測

按照慣例，說了半天不說價格不是我的風格。以下純粹是我個人（不負責任）的猜測。

目前釋放的官方口徑，就是李斌采訪中所說的其實就是20多萬。這個大家心裏都有數。但究竟是20幾萬呢？

別看什麽007和SU7了，直接看Model Y，L60的直接對標品。最新起售價爲24.99萬元，我覺得參照Model Y，樂道L60考慮到全新品牌的溢價能力不足，肯定要更便宜。

盲猜一個22.49萬元（網上差不多靠譜的也就是這個價格），其實是對標Model Y低了10%的樣子。

那麽最重要的是，如果租電池而不是買斷的話，價格又能到多少呢？這個也不難猜測。

蔚來ET5T的官方價格29.8萬元，如果選擇電池租用方案是立減7萬，22.8萬即可入手——樂道L60不能簡單粗暴地直減7萬（當然真能那樣的話更好），我用7萬與全款的價差做系數，得出L60租借電池方案大概能立減5萬多。

我計算得出的價格是17.2萬元左右。我認爲我算出來的這個價格基准，是可以期待一下的。

06

駕仕總結

不知道大家在無圖的前提下，看完我的這篇文章後對價格的預期和市場前景的預期如何。

從我個人而言，是很佩服蔚來造車的這種偏執勁頭的。在看L60的過程中，我不斷發出的感慨是：

居然是這樣。居然能那樣。

原因就是我懷揣一種“爲了節約成本，勢必要做出妥協”的心態來看樂道，卻發現它一點兒也不想妥協。

蔚來對于審美的不妥協、對于高端化的不妥協、對于自身品牌調性的不妥協、對于家庭用車需求的不妥協。

這種不妥協，就構成了樂道L60的性價比。但是我可能不會用性價比來形容它，因爲那過于粗暴。樂道L60是一款你能用有限的金錢，去換取一個企業頗爲高級價值觀的産品。

用性價比來形容價值觀，俗了。

我們在評判蔚來這個企業的時候，很多人會說他們這樣不行那樣不行，但從沒有人批判蔚來說企業價值觀不行。

樂道L60最核心的競爭力，抛開我所能看到的外觀、內飾、做工、配置不談。它所呈現的一切，都同樣基于蔚來在2014年成立起就抱持的初心：

爲用戶創造愉悅的智能電動汽車生活方式。

請相信這是一款毫不妥協的産品，尤其是當我在合資品牌甚至于中國品牌的多品牌戰略中，見過了太多因成本而妥協、因定位而妥協、因害怕內部品牌競爭而妥協的産品之後，我才會看到蔚來不會因爲價值觀而妥協的真誠與可貴。

5月15日，樂道將會正式踏上征程，祝它前程似錦。

（END）