作者：龔進輝

不知你發現了沒，如今新能源汽車更新換代的速度越來越快，不斷湧現的各種新車讓人看得眼花缭亂，叠代速度快趕上智能手機。這也印證了當初小米入局造車的戰略判斷極其准確，小米掌門人雷軍曾表示，智能加電動，使汽車行業從原來的機械行業越來越接近消費電子，所以小米不做不行，不做的話就會落伍。

近年來，當汽車行業越來越消費電子化後，我發現一些有趣的現象：一是汽車企業做手機，最典型的當屬蔚來、極星；二是數碼博主和汽車博主紛紛湧入各自賽道，呈現數碼、汽車一把抓的情況；三是車企大佬紛紛當網紅，隨著小米SU7的發布，雷軍把手機行業那套經營流量的打法帶到汽車行業，引發全行業效仿。

在我看來，雖然手機行業和汽車行業有不少共性，比如高度內卷，但它們畢竟屬于兩個不同的行業，有各自的行業特點和屬性，彼此不同之處明顯多于相同之處。我總結，它們有三大明顯差異：

一、大佬互動。剛剛過去的北京車展，王傳福、雷軍、李斌、李想、何小鵬、魏建軍等車企大佬之間互動熱絡。雖然被羅永浩質疑爲假模假式和笑面虎，但至少明面上彼此互爲尊重。而手機圈則呈現另外一種畫風，嘴上以“友商”相稱，但更多指的是對手甚至敵人，彼此針鋒相對意味濃厚。

當然，這並不意味著機圈大佬之間老死不相往來，我的意思是他們公開互動少之又少，大多數是私下聚會，而且更多局限于雙邊交流，鮮少看到多邊場合互動。比如，余承東曾在華爲總部接待聯想前副總裁常程。雷軍也曾透露，有些友商六七次來到小米學習和拜訪，自己都非常熱情地接待，但他並未透露具體是哪幾家友商。

顯然，手機圈大佬公開互動的頻率、參與人數都不如車圈。回想3月底小米SU7發布會，雷軍邀請李斌、李想、何小鵬、魏建軍到現場觀禮，一衆大佬同框的“和諧”畫面在手機圈幾乎很難看到，甚至無法想象會發生。

二、高管跳槽。據我觀察，車圈人才流動相對順暢，無論是基層員工、中層幹部還是高管，跳槽面臨的競業限制並不多，導致跳槽現象頻發。比如，陳思英離開魏牌後加盟星紀魅族，又從星紀魅族轉戰極星，李鵬程從小鵬跳槽到阿維塔，陳政從長安離職後入職吉利......

反觀手機圈，雖然人才流動時有發生，但更多局限于基層員工、中層幹部，比如王騰離開OPPO加盟小米，沈義人離開小米加盟OPPO，當時他們的層級並不高，而高管跳槽現象相對較少。除了小米在2019-2020年從外部集中引進盧偉冰、王曉雁、曾學忠、常程、楊柘等高管之外，手機圈高管流動現象並不多。

原因很簡單，手機圈的職業經理人面臨的現狀是：失業後，如果不去小米還能去哪裏？在頭部手機廠商中，只有小米保持相對開放的人才體系，願意給外來職業經理人更多機會，而華爲、OPPO、vivo三家都更傾向于內部培養和選拔高管。換言之，高管離開老東家後，如果還想待在手機圈，小米幾乎成爲唯一去處。所以，小米組建“複仇者聯盟”後，手機圈高管大規模跳槽現象再也沒有上演。

三、合作共贏。對手之間也有合作的可能，這在汽車圈可謂司空見慣。最近，蔚來與廣汽達成充換電戰略合作，此前長安、吉利、奇瑞、江淮和路特斯也加入到蔚來換電體系中；北京車展上，雷軍建言由王傳福牽頭一起搞生態，稱“蔚小理”已經同意；去年長安和吉利結盟，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等産業生態展開戰略合作。

汽車圈諸如此類的合作案例不勝枚舉，反觀手機圈，對友商天然的防備心理占上風，導致合作共贏的案例少之又少。我所知道的只有兩個：一是組建快應用聯盟，2018年3月，華米OV、中興、努比亞、魅族等十家頭部手機廠商宣布加入快應用聯盟，直接對標微信小程序；二是成立互傳聯盟，2019年8月，OPPO、vivo、小米攜手成立互傳聯盟，旨在爲用戶帶來更加便捷安全的文件傳輸體驗。

結語

隨著手機與汽車加速交互融合，原本泾渭分明的兩個行業有了更多交集，但行業屬性和現狀，以及更深層次的商業底層邏輯，使它們天然存在明顯區別，這種差異遠多于共性。