當前中國汽車市場正處于激烈的洗牌階段，今年一季度，自主品牌乘用車累計銷售份額爲55%，提升5.4個百分點，自主品牌的快速崛起，正在快速蠶食著合資品牌的市場份額；另一方面，截止至2024年4月上半月，中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。

一連串的數據都似乎在告訴我們，留給合資品牌的時間不多了，而事實上，真的如此嗎？

東風日産汽車銷售有限公司總經理劉新宇

4月25日，在北京車展首日，東風日産汽車銷售有限公司總經理劉新宇在接受My車轱辘的采訪中，用了另一連串的數據給出了有力的回應：“91年的全球品牌，21年的合資企業，77年的電動造車，我們還是做好自己的人·車·生活，關鍵是如何能更好面對客戶。爭流量這事肯定也是重要的，但是對我們來說，如何能做好自己才最重要。”

穩守油車優勢，新能源車形成增量

對于東風日産而言，汽油車毫無疑問仍然是最重要的基盤，劉新宇表示，東風日産在汽油車領域裏面，有1600多萬用戶的擁護、愛戴，同時整個品牌知名度、美譽度、服務體系等等，都是非常寶貴的資源。

同時在油車的用車成本方面，東風日産的優勢依然明顯，二手車更加保值，殘值可控流通性強，而且不受環境和地域限制等等，在很多地方，電車依然不如油車。

不過劉新宇也坦言，在智能化方面油車還需要進一步加強，實現“油電同智”。接下來將會與國內頭部的智能企業進行合作，同時結合自研，在不同的産品線上形成不同的差異化，更好的滿足消費者需求。

東風日産汽車銷售有限公司副總經理高政浩

其中東風日産汽車銷售有限公司副總經理高政浩透露，高端旗艦車型馬上導入新的智能化體驗，新能源車型更是一步到位，與行業領先智能化企業合作，會推出智能駕駛的合作。

在穩住燃油車優勢的同時，東風日産也在尋求新的增量。車展期間，日産汽車公司總裁兼首席執行官內田誠就立下了新的目標，中國市場未來兩年將進行73%的日産品牌産品陣容煥新，年銷量目標增加20萬輛，總銷量達100萬輛。

對此，劉新宇也表達了充足的信心，因爲過去連續6年以上都是達到100萬，依托營銷團隊、經銷商夥伴，以及品牌知名度方面的優勢，想要重回100萬不是問題。保住燃油車的基盤，把新能源做成一個增量，這是東風日産接下來的戰略布局思路。

根據日産汽車最新的規劃，至2026年底前，中國市場新投放8款新能源汽車，其中包含5款日産品牌車型。首款自主研發日産品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。

“三步走”從合資1.0到合資3.0事實上，不只是東風日産，包括如今國內的其他合資品牌乃至豪華品牌，都在強調一個全新的合作模式——Global+Local，也就是全球化+本土化。只不過在這方面，日産考慮的是更加超前的“GLOCAL”模式。從前，合資的技術由從全球到中國，到現在中國的技術進入合資品牌，接下來合資品牌要從中國再走出去，東風日産清晰確立了這樣的“三步走”。高政浩表示：“對合資公司，對東風日産來講，我們燃油的技術是領先的，那我們一定會堅持我們燃油技術的優勢，同時發展插混和BEV，這是中國市場已經給出來的標准答案，我們一定會適應市場潮流。”

當提到東風日産要如何實現20萬輛的增量的時候，高政浩明確表示，就要依靠中國的資源，中國的標准，尤其是中國的速度。將用東風集團的資源、平台來進行開發新産品，並且是走量的産品。高政浩還提到，接下來如何利用中國的技術、中國的車型實現反哺，把産品跟品牌帶到了海外，把中國乘用車經驗推向全球，如何通過Local再變成Global，這也是整個東風日産包括日産集團在做的。而且在去年2023年10月份，東風日産已經提出了在2025年開始從中國出口整車10萬輛的第一階段目標。

訪談中，東風日産兩位高管在強調創新與增量的同時，也在不斷強調品牌在傳統油車的優勢，而事實上，這非對以往輝煌戰績的留戀，而是表達了東風日産對“技術日産、人車生活”品牌理念的始終堅守。與此同時，站在汽車行業百年大變局的潮頭，東風日産以更加合作開放的態度，在全新合資3.0時代中，爲用戶帶來獨具東風日産品牌魅力的“人·車·生活”新體驗。