耶倫訪華之際，美國媒體高度聚焦中國清潔能源發展，對于耶倫“産能過剩”對華施壓的做法，不少業內人士表示：耶倫爲阻撓中國清潔技術，不惜把反氣候保護主義包裝成綠色産業政策，甚至丟棄了200多年來的經濟學原理。

“彭博社”就報道稱：比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場。有媒體就指出，美國撕下了“碳中和”目標的面具，不惜一切圍堵中國優勢産業。

比亞迪作爲中國新能源汽車的領頭羊，2023年成功超越特斯拉成爲世界第一。2024年第一季度，比亞迪電動汽車、插電式混合動力汽車等環保汽車銷量爲62.6263萬輛。較去年第一季度增長13%。而特斯拉第一季度平均銷量爲44.908萬輛，出現了下跌和增速放緩。

對此，馬斯克有三大決定：

一是繼續擴産，在美國、墨西哥、印度等建立超級工廠；二是重申制造低價車型，打造售價爲2.5萬美元以內的Model2等車型，滿足新興市場需求；三是全面鋪開“無人駕駛出租車”計劃。但是，外界普遍認爲，離開了中國供應鏈，尤其是電池企業的支持，特斯拉低價策略和銷量提升面臨巨大壓力。

同樣，在美國電動汽車制造商特斯拉發展勢頭放緩之際，成爲新興強者的比亞迪讓西方汽車公司感到緊張。美西方正在醞釀或者實施針對中國電動汽車在內的圍堵措施。

但是，這一做法，不僅引起了中國各方的強烈反對，也讓西方一些媒體提出了批評。尤其是耶倫訪華期間，反複以“産能過剩”爲話題，對中方施壓，引起了不少行業人士的不滿。

就有媒體分析，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場，轉而向拉美等市場進軍，這會使得美國電動汽車，以及清潔能源方面徹底失敗。

實際上，美國對中國電動汽車的打壓由來已久，但是因爲燃油車傳統，産業工人，技術方面原因，遲遲難以與中方競爭。因此，美國政客們想到了一個詞——“産能過剩”，此前美方試圖以“危害國家安全”對中企進行打壓。

美商務部長雷蒙多就曾經說，聲稱汽車就像裝了輪子的蘋果手機，可以搜集大量信息。假如美國有300萬輛中國汽車，北京有能力讓這些車在路上同時熄火，這將帶來空前的災難。

這番話一出，立即遭到了包括中方在內的強烈回應，雷蒙多也嚇得不敢說話。于是耶倫想到了80年代對付日本那一套——産能過剩。

簡單說，就是中國的汽車賣得太便宜了，影響了美國汽車的發展，而中國汽車之所以便宜，是因爲有政府補貼，是因爲工人工資不高，是因爲産能過于龐大了。

美國民衆這樣一聽，就把汽車工人失業，汽車工人要求漲工資，汽車産業發展面臨轉型困難的責任扔給了中方，不得不說，耶倫確實是“當今最傑出經濟學家之一”。

當然，美國人也不傻，也不能聽美財長耶倫這樣說就信了，美國彭博社9日發表評論文章說，美國試圖采取保護主義措施阻撓中國新能源産品出口，這種做法違背經濟學原理，將影響全球應對氣候變化和綠色轉型。

文章還指出，耶倫近期關于中國新能源行業存在“産能過剩”的言論違背了200多年來經濟學最基本的原理之一：比較優勢理論。

因爲根據這個原理，在非貿易保護的情況下，一國産品具有價格等優勢，其他國家不應該再設定壁壘，而是大力進口，同時出口自己優勢産品。但是美國沒有這樣做，只要別人超過我，我就打擊你。

即便如此還不滿意，還要汙蔑別人的低價毀了自己，還同時抱怨自己的“貿易逆差”太大，要求對方進口自己根本不需要的東西。

文章一針見血地指出，美國認爲新能源産能仍然不足，但是又指責他人“産能過剩”，實際上是升級了“綠色保護主義”，這將阻礙公衆獲得高性價比的中國新能源技術，影響全球綠色轉型前景，這對美國及全球來說將是一場“保護主義災難”。

因此，美媒體對于比亞迪等汽車企業放棄美國市場毫不驚奇，中國的目標是“2024年貢獻全球銷量60%”，而不是在美國賣多少！美國市場缺乏公平，那麽就繞道而行，選擇有需求的區域。

實際上，全球都在看中國，只有美國在建“小院高牆”，不少專家直接表示，美國電動汽車發展緩慢不應歸咎于中國，清潔能源發展緩慢更不應該將責任轉移到中國身上，根本原因在于“自身政策混亂”，更具有“政治因素”。

與美國采取保護主義不同，中國電動汽車等産業戰略更具包容性，不摻雜狹隘的企業和政治利益，還對世界上的其他國家産生有益影響。

去年6月份，比亞迪執行副總裁李柯在接受彭博社采訪時就明確表示，美國的新氣候法案《通脹削減法案》或將適得其反，最終將導致美國消費者爲電動汽車支付更高的成本。

他也明確表示，比亞迪暫時沒有進入美國市場的計劃，他說：“你沒必要進入每一個市場，你只需要進入那些已經准備好了的市場即可。”

盡管比亞迪南加州小城蘭開斯特建立了北美最大電動大巴工廠，並穩居美國市場的份額穩居榜首，但是比亞迪對于乘用車進入美國市場，還是充滿了擔心，因爲目前條件並不成熟。

無論如何，中國電動汽車，以及清潔能源方面還需要繼續發展，等到美西方遙不可及的時候，他們會跪下來求你出口，咱們還是要加油和努力。