日前，小鵬G6又新增了580長續航Plus版本，官方指導價19.99萬元，成爲小鵬G6系列最新的入門版本，且相比之前的入門版車型售價再降低了一萬元，再結合小鵬官方給的限時優惠，即日起至4月30日，購買580長續航版本plus的用戶可享受限時優惠，優惠後的價格直接來到了17.99萬元。

此次小鵬G6新增的入門版本，也算是再次顛覆中型純電SUV目前的價格底線，將准入門檻再向下拉了不少。

都說車企降價套路多，很多産品和品牌，明面上看起來價格降了不少，但仔細研究後就會發現，雖然價格是降了，相應的配置上也減少了不少。那麽全新的小鵬G6入門版限時優惠3萬元的含金量究竟高不高，值得入手嗎？

小鵬G6 580長續航Plus版本是一款兩驅版本的車型，采用後置後驅的動力布局，電機最大功率爲218kW，峰值扭矩爲440N·m。在續航方面，CLTC工況下的續航裏程可達580公裏，此外，雖然作爲入門版本的車型，小鵬580長續航Plus版本也標配800V平台，完成10%-80%的補能最快約20分鍾，此外同樣具備L2級智能輔助駕駛的能力。

但是同樣地，該版本在配置方面也相應做了“瘦身”。比如說580長續航Plus版本與580長續航Pro版本相比，取消了方向盤加熱、前排座椅通風、Xopera音響以及主駕專享揚聲器（揚聲器數量也從18個減少至8個）。此外，也不可選裝20英寸運動輪辋（配255/45 R20高性能品牌靜音輪胎）以及自適應電動升降尾翼。

簡單來說，這次入門版車型主要針對車輛的舒適性配置下刀，但基礎的用車體驗還是有保證的。因此對于那些不太關注舒適性配置的用戶來說，還是很有性價比的，花更少的錢就能享受到不錯的智駕體驗和便捷的800V技術，這放眼市場上同類型産品來說，價格是相當實在的。

可是話又說回來，小鵬G6雖然值得一試，但入門版價格門檻降低後卻不見得會對銷量有明顯的促進作用。

首先，雖然對舒適性配置不太在意的用戶，入手全新入門版的小鵬G6是不錯的選擇，但是降價又減配在大部分用戶看來，還是覺得小鵬汽車的誠意不夠。想要舒適性更進一步就得加預算，問題是一加預算後，選擇就變多了，何必只看小鵬G6。

再者，從去年以來，小鵬汽車就頻繁降價，用戶的心理普遍都是“買漲不買跌”，小鵬頻繁的降價行爲不僅讓用戶失去聽到降價消息的驚喜，也讓用戶喪失購買小鵬新車的信心。如今。在汽車市場還流傳著這麽一句話“你不買我不買，小鵬下月還能降一萬。”

就在剛剛過去的3月份，小鵬汽車銷量創2024年新高，但是仔細一看也才9026輛，落後于一衆新勢力車企，可見今年以來，小鵬汽車的日子並不好過。此番小鵬G6全新入門版車型降低售價的意圖很明顯，就是爲了提振銷量，但就目前看來，隨著小鵬 G6 580長續航Plus版本的推出，對小鵬汽車的銷量或許有一定的促進作用，但效果可能有限。

更有趣的是，小鵬此番對市場同類型競品的影響幾乎可以用微乎其微來形容，可卻直指自己即將上市的第二品牌MONA。根據MONA目前已知的信息來看定價會在10-15萬元，會融入小鵬汽車在智能座艙、XNGP等方面的能力，而且第一款車大概率會用純視覺的方案代替激光雷達。

而作爲新勢力車企的第二品牌MONA也並不輕松，畢竟同梯隊即將一同誕生的還有蔚來的第二品牌樂道，結合李斌多次在公開場合所說的“第二品牌將更加注重銷量而非毛利率”。因此，在這種市場環境下，MONA的定價就十分有學問了。

可是如今MONA還未正式上市，小鵬主品牌的主力車型就已經來到了17萬元左右，定價逼近第二品牌，如此一來就顯得MONA的定價有點虛高，恐怕之後想要取得不錯的銷量成績就只能選擇進一步再降價。

都說一子落錯滿盤皆輸，恐怕如今急著挽救眼前棘手銷量的小鵬，也無心分神考慮第二品牌MONA的未來，所以如果你對小鵬的智駕感興趣，但同時又沒有買車的剛需，那不妨做個等等黨，說不定小鵬哪天憋不住，就又降價了，你們說是吧？