昨天，比亞迪深圳總部迎來了一位重磅客人——來自中國台灣的國民黨前主席馬英九先生，同行的還有20名“大九學堂”青年學子。此次馬英九率台灣青年學生大陸行，行程可謂是相當豐富，但更值得關注的，是中國企業的技術與文化帶給他們的震撼和沖擊。

在參觀比亞迪車輛展廳時，馬英九不經意間的一句話，不僅耐人尋味，也折射出中國頂尖企業近年來能在全球市場大放異彩的一個重要原因，那就是超高效率，讓對手措手不及，待反應過來已經回天無術。

深圳速度，曾經是深圳基建的代名詞，如今正深深影響著深圳乃至全中國的頂尖企業。

事情還得從騰勢D9說起。

比亞迪向馬英九一行重點展示了兩款新車，分別是百萬級豪車仰望U8與豪華MPV騰勢D9，工作人員介紹2024款騰勢D9時表示，該車支持九屏互聯，可以在車上開會，而且是視頻會議。聽完工作人員的介紹後，馬英九笑著調侃道："有這個必要嗎？"

馬英九的這番話，引發了不少網友的討論，騰勢D9的後排屏幕可用于視頻會議，而且現在擁有後排屏幕的新能源汽車其實並不少見。也許馬英九並非不認可後排屏幕的普及，而是不太理解要在車上開會這種理念。

在馬英九眼中，車內空間相對狹小，辦公是一件難以理解的事情，就算工作繁忙，等到達目的地再處理也OK呀！在我看來，馬英九的第一反應若是站在他的立場，當然是沒有任何瑕疵的，但是卻有些不接地氣。這背後的涵義，更是引人深思。三十年前，或者二十年前，台灣省的科技力量與經濟水平領先大陸多少個數量級？今天呢？

中國企業、中國科技能夠從相對落後的不利局面中奮勇向前，從追趕、跟進變成反超甚至領先，沖出一條血路，憑借的就是這種堅韌的力量！

在世紀之交，西門子、朗訊的員工還在優哉遊哉地享受下午茶，華爲已經有了床墊文化，中國員工的苦和累是毋庸置疑的，可今天的華爲在通信技術方面已經是全球遙遙領先。再往前推進二十年，日本汽車公司如何在巨頭林立的美國市場打出一片天，也是基于類似的精神。亞洲企業能在歐美傳統霸主的陰影下撥雲見日，憑借的就是效率和吃苦耐勞！

如今，中國汽車正在全球市場上演相同的劇情。

大陸的工作效率早已遠超台灣，996在互聯網行業並不少見，車上辦公更是家常便飯，飛機上、高鐵上，程序員一刻不停地用筆記本電腦寫代碼是一道亮麗的風景線。事實上，有財力購買騰勢D9檔次汽車的商務人士，在車上跟其他同事開視頻會議很正常，而且這顯然比在車上寫代碼要舒服多了。

車載屏幕不但適用于在車內開視頻會議，連接鍵盤後還能處理文件，在分秒必爭的新能源汽車時代，，車上辦公是對碎片時間的高效利用！

誠然，並不是每個人都需要在車上辦公，就如同並不是每個人都需要用電腦工作一樣。

但是反過來，不接地氣，往往會導致不少高端人士出現“誤判”，這些年來案例就太多了，無需贅述。

近年來，我國新能源汽車産業在一些核心零部件及整車制造領域的生産成本和生産效率上具備優勢，産業鏈供應鏈相對完整，整體優勢突出，帶動産業高速發展。反觀歐美國家，從傳統汽車向新能源汽車轉型整體較慢，除了其傳統汽車産業優勢導致轉型動力不足外，政策執行的短視導致發展連續性不足，以及“資本逐利性約束”導致産業發展畸形。

更深層次看，這是一種體制性的不足。

2023 年，中國汽車整車出口首次躍居世界第一，這是全球制造業一次劃時代的變革。比亞迪經過近三十年的高速發展，已在全球設立三十多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。如今比亞迪的業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，營業額和總市值均超過千億元。

中國已是全球最大的新能源市場：新能源汽車出口量全球第一，有超過60%的新能源汽車在中國生産和銷售；在核心技術和産業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應。比亞迪通過核心技術持續加碼，已經成爲當之無愧的領頭羊。比亞迪已經成爲了全球銷量最大的新能源汽車品牌，實現了國産新能源汽車品牌在新能源汽車領域的彎道超車。

目前，比亞迪也是全球産能最大的磷酸鐵锂電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池産品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪大規模“出海”可以被視爲一項重大進步，它並不涉及武力崛起，而是與全球經貿規則的接軌。比亞迪生産的電動汽車符合歐洲環保和消費標准，同時保持了高品質，得到了不少歐洲民衆的青睐。

有趣的是，馬英九對深圳速度始料不及，不僅表現在對車上辦公的不理解，是國台辦主任宋濤和比亞迪副總裁王傑告訴他，比亞迪已經奪下全世界電動車銷量第一頭銜。馬英九不由得好奇問道： “那排名第二是誰？”王傑回說是“特斯拉”。

今年第一季度，全球電動車都遭遇了環比下跌，但比亞迪同比是上升的，這方面特斯拉和馬斯克都自歎弗如。馬英九問：“比亞迪能領先全球電動車幾年？”王傑回應說“3年是沒有問題的”，而宋濤則說“要有這個自信心，永遠追不上！”

你們認爲，誰能追上比亞迪呢？