曾經的空波雙雄，現在只有歐洲空客在強撐，空客頻繁出事，導致其多達300億美元的訂單被中國商飛的C919所取代，就連美國航空公司，也購入C919訂單，這是爲什麽？無獨有偶，5月7日，新廠房又雙叒叕下線了，C919批量化生産在即,民航總局向美歐洲明確傳達了立場，若無法快速獲得歐美適航證，C919就將在中國大規模商用，這更是給奄奄一息的波音致命一擊。

波音“隕落”

美國聯邦航空管理局5月8日宣布決定對波音公司展開一項深入細致的調查行動，旨在澄清這個世界知名飛機制造商方面究竟有否確實按照規定對波音787“夢幻客機”進行了必要的檢查，同時也需要確認是否存在任何員工故意僞造相關文件的情況。

這一消息對波音和全球民衆來說，無異于重磅炸彈，如果此消息被實錘，那也就就意味著空客再拿全球幾千萬客戶的聲明開玩笑，這種重大的安全事故極有可能導致波音一蹶不振。

自2023年開始，無論是787“夢幻客機”還是737 MAX機型，都遭遇到了嚴重的生産問題，這直接影響到飛機的交付速度。

衆多原來波音的訂單，也被各國取消，這導致最近一段時間波音的股價跌幅超過40%，市值縮水約800多億美元，約合人民幣5600億。

自2018年和2019年發生兩起重大空難事故以來，波音公司一直在全力以赴地進行複蘇工作，然而美國的制造業體系捉襟見肘。

過去一年多時間裏，飛機頻繁出現的質量和安全問題使得波音公司陷入了前所未有的麻煩。

之前就有多名工程師指出波音存在嚴重質量問題，但是這些人都離奇死亡了，一名爲約翰·巴尼特在3月自殺身亡，另一名是波音的機械工程師喬舒亞·迪安也在最近去世，年僅45歲。

目前，對這兩起事件的猜疑不斷擴大，也證明波音離危機不遠了，雖然美日多次嘲諷中國貨的質量，但是日本汽車造假門，如今的波音，都反向打臉美國。

僅2024年前四個月，波音發生的大型安全事故就超過了10次，近幾年更是造成了超過340人因安全事故遇難。

2018年印尼一架波音737MAX8發生空難，2019年埃塞被他同樣機型空難，總計造成了346名乘客失去生命。

2021年，美航一架波音777-200引擎起火，緊急迫降；2022年波音757擋風玻璃碎裂。

2023年777發動機故障，2024年至今，機艙門、擋風玻璃、起落架、機翼、輪胎、陀螺儀等等均出現了問題。

我們可以看出，波音遇到的問題，早已經不是頭疼醫頭腳疼醫腳的問題，而是全身出問題，病入膏肓。

實際上，波音雖然爲全球制造，各零件來自不同的國家，但到目前爲止，詭異的是發生問題的零件，多數是美國自己生産的零件。

這也是爲何包括中國在內的多國，取消波音訂單，選擇空客和C919的原因。

就在最近，中國南航、國航、東航、西藏航空等都發布公告采購C919大飛機，合同金額已經超過300億美元，約合人民幣2200多億。

大家要知道，這些訂單原本是屬于波音的，但是現在卻被C919截胡，對本就搖搖欲墜的波音來說，無異于二次打擊。

中國民用航空局已向美歐表明態度，若不頒發C919大飛機適航證，該機型或將進入國內航空領域。此舉對波音和空客在華業務産生重大影響，可能削弱其市場份額。

實際上，我們原本的想法就是波音、空客、C919甚至929,同時存在中國市場，和特斯拉、蘋果等一樣。

但是歐美遲遲不頒發歐美適航證，這導致想買C919的歐洲和其他國家不敢下手，那麽中國只能先搶占空客波音在國內的市場了。

爲此，我們增加了新的C919生産線，我每次寫C919，都有人質疑生産速度，實際上，早就不存在問題。

批量生産在即？

據公告披露，國航和南航的100架C919訂單將于2024年至2031年間分批交付，兩家航空公司預計今年將各自接收首架C919飛機。

接下來國內的航空公司將批量接受C919,到目前爲止，實質上已經形成了空客、波音和中國商飛三足鼎立的局面。

和高鐵一樣，中國大飛機走出國門，也就差捅破最後一層窗戶紙，實際上中國制造的大飛機，早已經出國，比如印尼就有大量中國産的飛機。

另外空客亞洲唯一的兩條總裝線都在中國，這些飛機也銷往了全球各地，所以中國大飛機走向實際不存在質量或者技術問題，唯一的阻礙，就是歐美的適航證。

關于C919的生産速度，大家大可不必擔心，中國速度大家難道沒聽過過嗎？

航空工業規劃總院成功拿下了C919大飛機二期項目，這絕對是一個超大項目，項目就坐落在我們美麗的上海市浦東新區，總面積足有33萬平方米，大約有50個足球場那麽大。

不僅僅只有超大的大客總部裝廠房和大客零件總庫這麽簡單，還有室外的路啊、綠化帶啊、停機坪等等各種完善的配套設施。

等到工程完工以後，它將滿足C919大型客機未來大規模生産所需，爲國産大飛機的商業化運營和市場競爭力打下堅實的基礎。

C919大型客機可是咱們國家第一次按照國際通用適航標准自己研制出來的，擁有完全自主知識産權的噴氣式幹線客機哦！

就在2022年9月份，C919拿到了中國民航局頒發的型號合格證。

緊接著11月份，商飛公司也喜提了C919大型客機生産許可證，這意味著C919向著産業化發展又邁出了關鍵性的一步！

去年5月底，全球首架國産大飛機C919執行的東航MU9191航班順利地從上海飛抵北京啦！

這次飛行實現了C919“研發、制造、取證、投運”全流程貫通，正式踏入民航市場，開啓了市場化運營與産業化發展的嶄新篇章！

畢業于西北工業大學的中國商飛副總經理張玉金表示，預計C919在5年內年産能可以達到150架以上，這對于企業來說無疑是個巨大的挑戰，但也是一個巨大的機遇！

即使如此，不僅是中國的航空公司，甚至美國的航空公司也購買了中國的C919大飛機。

美國爲什麽買C919?

C919在美國獲得首次訂單，且該訂單由通用電氣公司取得，這無疑增強了C919在全球中的影響力。

通用電氣的采購行爲深入人心，進一步驗證了C919産品的競爭力。

作爲航空行業的領頭羊，美國市場具有巨大影響力，而C919成功進入美國市場，充分證明其具備獨特的競爭優勢。

航空業是一個龐大且複雜的産業，其准入門檻極高。

目前，全球兩大適航認證機構分別掌握在歐美的手中，其中包括歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）。

因此，C919若想走出國門，必須獲得這兩張適航證書。

然而，隨著通用電氣的采購，以及美國適航證書的順利獲取，C919的國際化進程得到了有力支持。

C919自誕生之日起，便定位全球市場，並采用成熟的全球産業鏈及航空技術標准，深度綁定歐美頂級供應商，形成共同利益體，旨在搶占國際市場份額。

通用電氣之所以成爲首家采購C919的美國公司，主要源于其作爲C919的核心供應商之一，爲其提供發動機和飛行數據記錄系統等關鍵部件。

通用電氣之所以能成爲首家采購中國C919大型客機的美企，主要歸因于其作爲C919關鍵零部件供應商的角色。

其中，位于法國的塞峰集團乃是一家由法國與美國共同持股的企業，通用電氣占據了該集團50%的股權。此外，C919的飛行數據記錄系統亦出自通用電氣之手。

作爲合作夥伴，通用電氣自然期望借助自身實力助力C919騰飛，從而實現共贏。隨著C919銷量的提升，通用電氣的收益也將水漲船高。

除此之外，C919相較于空客及波音同類機型具有明顯的價格優勢，性價比較高。

航空業屬于精細化服務行業，投資巨大且周期漫長，對成本極爲敏感。

以波音737爲例，其單價高達1.06億美元，空客A320的售價則爲1.1億美元。

而C919的建議售價僅爲0.99億美元，在實際交易過程中，價格甚至可進一步優惠至八折或七折。

至于爲什麽我們有價格優勢，原因其實也簡單，那就是我國是目前工業鏈最健全的國家，不是之一，是唯一。

很多零部件從原料、設計、倉儲、加工等都在我國國內完成，這樣就大大提高了效率和速度，從而在競爭中處于有利的位置。

因此，C919在價格方面具備強大競爭力，不乏潛在買家。

通用雖然有航空業務，但他購買的這批飛機暫時還是不能在美國飛行，至于未來能不能飛行，還要看歐美的適航證能不能下來。

當然除此之外，通用在我國和其他國家還設立著航空租賃公司，實際上很多航空公司的飛機都是租來了，爲了節省成本，所以通用將其租賃給中國或者和中國開通雙邊適航的國家，也是一個不錯的選擇。

信息來源：

《事故頻發，美國聯邦航空局對波音展開調查》 環球時報 5月8日

《突發疾病，又一波音“吹哨人”死亡，終年45歲》 直新聞