作爲全球市值最高的科技巨頭之一，蘋果這些年的吸金能力是有目共睹的！比如供應鏈方面，從智能手機發展初期就采用的lighting接口堅持到了iPhone14，並非因爲好用，而是有蘋果MFI認證給其帶來的專利費。而在低端制造環節，蘋果爲降低成本獲取更多利潤，這些年也在將生産線向勞動力廉價的印度、越南市場轉移。

隨著芯片性能逐漸進入過剩階段，手機産業似乎步入黃昏，衆多科技巨頭和互聯網巨頭紛紛跨界進軍汽車制造領域，尋求新的增長點。然而今年2月，備受矚目的蘋果公司卻突然宣布暫時擱置已經啓動了十年的造車計劃。

之所以蘋果暫停造車計劃，分析人士指出，很大一部分原因是因爲蘋果不想點錯技能書，尤其當人工智能成爲這個時代的新風口，蘋果將生成式人工智能列爲其重點推進項目，從而賦能其智能手機業務，提升iPhone競爭力。同時，造車不同于造手機，周期長、投資大、競爭激烈，資金周轉，外加汽車業務負責人多次更叠，內部缺乏必勝決心，蘋果造車大概率會失敗。

然而近期多家媒體報道，蘋果正在與美國造車新勢力Rivian商討洽談重啓“蘋果造車”的可能性。據悉雙方合作走的路線可能與華爲塞力斯的合作方式基本一致。

爲什麽蘋果要重拾造車計劃呢？爲什麽會反悔呢？

首先，資本是無孔不入的，更何況蘋果這一佼佼者，自然不甘于駐足于某一領域。汽車市場比手機市場大一倍，每年高達萬億美元，這麽大的市場和利潤蘋果自然不會抗拒。

其次，與傳統汽車不同，新能源主要是軟件帶動硬件，6成價值來自軟件系統。有了當下完備的供應鏈，蘋果造車簡直易如反掌。小米僅用三年的時間就能實現量産，蘋果的供應鏈掌控能力、資金實力、芯片等底層硬件技術、軟件系統都不遜色于友商，進軍汽車行業似乎只是水到渠成的事情。

另外，問界、小米su7之所以能成功，除了用料紮實之外，拼的就是互聯網流量和品牌影響力。作爲同樣在手機領域享有盛譽的巨頭，蘋果不僅在全球範圍內擁有無可比擬的影響力，其獨特的品牌魅力和創新能力也爲其在汽車領域的發展奠定了堅實的基礎，外加果粉擁趸，很有可能出超越特斯拉，成爲一家超級車企。

而對于果粉或者廣大消費者來說，或許是一大利好。若一次性拿出30萬買一台車，對許多網友來說確實有些壓力，但如果像iPhone手機那樣有24分期免息，估計會吸引不少潛在用戶，甚至會激發二手新能源市場的活躍度。對此，大家怎麽看？