如今越來越多的新能源車出現在普通家庭裏，新能源汽車産業也步入到發展的“快車道”，在上月中旬（3月16日）舉行的中國電動汽車百人會高層論壇上，比亞迪董事長王傳福做了一個預測，他表示今年新能源汽車單月滲透率將超過50%，而根據近日（4月1-14日）乘聯會發布的數據顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，僅僅過了20余天，王總發言已成現實，不少網友表示：“新能源取代燃油成定局了嗎？”

王總的自信發言，既是對比亞迪的自信，也是對整個行業的敏銳洞察，新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉型的顯著標志。這一成就意味著新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，成爲消費者出行的新選擇，也反映了消費者對綠色出行理念的認同與接受，這也預示著新能源取代燃油成定局。

新能源汽車産業的快速發展爲經濟增長和産業升級注入了新動力。隨著新能源滲透率的提高，相關産業鏈也得到了蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設與運營。這不僅爲就業市場創造了更多機會，也促進了中國制造業的轉型升級。從了解新能源到完全認可新能源汽車，其實走了很長一段路，有數據顯示，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，中國新能源汽車滲透率快速提升，五年增長10倍，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前實現。

新能源汽車的崛起則意味著燃油車會受到沖擊，據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個別首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。

3月合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，當年的合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。

曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪爲小衆，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。合資燃油品牌的倒退導致大量經銷商和門店的關閉，引發了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現交了錢拿不到車、售後服務無保障等新聞。

從目前的發展趨勢來看，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，未來汽車企業經營模式將從賣硬件轉向賣軟件，從賣産品轉向賣服務轉變。新能源汽車正以前所未有的速度顛覆傳統市場格局，引領汽車産業步入全新的發展階段。