如今，新能源車的技術層面，除了卷電池、高壓架構、充電速度之外，2024年的一個大趨勢，就是智能駕駛層面的向上升級。那麽這個層面想要升級，就多少會和感知硬件有點沾邊，純視覺方案玩的人很少，而激光雷達這套方案就成了多數車企的選擇。新款極氪001就是這其中的後來者，升級了芯片和加裝激光雷達的它，是否真的能打？

讓人不解的是，新款極氪001並未更改智駕方案，還是用的老一套的Mobileye智能駕駛解決方案。它宣傳的純視覺SuperVision方案，屬于“吹的凶，落地差”，三年過去才僅僅推送NZP高速領航駕駛，目前開城不超過30座，不僅覆蓋範圍少、更新慢，最重要的是實際表現差，廣受用戶吐槽。

這樣看來，激光雷達的存在反而顯得“多余”，因爲在Mobileye的技術體系中，激光雷達只是作爲冗余件存在，有和沒有並不影響實質性功能差別。換句話說，帶激光雷達版001能實現的功能，純視覺也能實現；而普通版001的體驗，和帶激光雷達版也不會有太大差別。激光雷達的新增不是新款極氪001放棄純視覺智駕方案的表現，反倒是更像爲了迎合市場而做的妥協。就拿阿維塔12來說，這台車有三顆激光雷達，搭載的是華爲的智駕系統，其已經全面開啓無圖化智駕版本。所以，即便8295芯片在數據上算力可觀，但結合算法以及方案，還是無法與華爲的那套技術相比，畢竟有人已經開啓無圖化時代，有人還沒有把高精地圖版本給玩明白。

但此芯片還是有一些好處，至少能一定程度上改變極氪001以前車機操作複雜，定位不准，語音識別不出等各種問題。雖說不一定能和阿維塔12車上的鴻蒙座艙系統相比，但好在不至于像以前那樣落後太多。

除了座艙和智駕，新款極氪001的車身尺寸分別爲4977/1999/1545（1533）mm，相較于現款長度增加了7mm。和阿維塔12超五米的車身相比要短了一些，車內空間要略遜一籌。升級後的魔毯底盤實際表現是個未知數，而阿維塔12的華爲iTRACK智能底盤可以做到毫秒級響應，在濕滑路面，坑窪路面都有良好的通過性。

不難看出，新款極氪001的其綜合實力有較大提升，但這也只是能跟上大部隊的水平，想要真正做到超越對手，光憑現在的競爭力還有些不夠。雖說全車進行了上千處變動，但有增配大概率也會有減配，對于即將亮相的新款極氪001，大家怎麽看？