4月15日，韓國媒體《首爾經濟日報》發表文章稱，2023年全年中國汽車出口約500萬輛，超過日本成爲世界第一。其中，純電動汽車和混合動力汽車出口約120萬輛。到2030年左右，電動汽車轉型將成爲大勢所趨，以電動汽車爲主的全球汽車市場走向將對世界經濟和大國技術霸權競爭産生極大影響。從目前來看，中國已經掌握了被稱爲“21世紀石油”的各種關鍵礦産，並在過去10多年來在電池配件制造方面占據優勢，在最終産品電動汽車的生産和出口方面也掌握著主導權。

2021-2022年，中國是一個每年生産約3000萬輛汽車的國家，出口約100萬至150萬輛汽車，主要銷往發展中國家。2023年中國汽車出口大幅增長的原因是對俄羅斯內燃機汽車出口快速增加，向中亞、巴西、墨西哥等拉美國家的內燃車和混合動力車出口增加，以及向澳大利亞、英國和北歐的電動汽車出口擴大。

2021年全球純電動汽車和混合動力汽車産量爲600萬輛，2022年增至1000萬輛，2023年增至1400萬輛，其中純電動汽車占比約55%，混合動力電動汽車占比約30%。截至2023年，中國共生産700萬輛左右電動汽車，出口120萬輛左右，其中約40%裝運至歐洲。

2024年底，全球電動汽車産量將在1600萬輛左右，增速放緩，電動汽車企業之間的價格戰將趨于激烈。2023年下半年開始的電動汽車需求停滯和地緣政治因素，進一步推動了低價中國電動汽車出口。

美國通過唐納德·特朗普政府期間征收的27.5％的高關稅和喬·拜登政府實施的《通脹削減法案》，從源頭阻止中國電動汽車的進口。

中國、日本、美國激烈競爭的電動汽車出口市場包括東南亞的印度尼西亞和泰國，中南美的巴西和墨西哥，中亞的吉爾吉斯斯坦等。中國電動汽車基地將進駐曾由日本內燃機車支配的印度尼西亞和泰國，這一點值得關注。中國對巴西和吉爾吉斯斯坦的混合動力車出口正在劇增。中國在拉美地區的電動汽車生産基地是墨西哥，以繞道進入美國市場。

韓國政府也大幅削減了對搭載中國産LFP電池的車輛的補貼，但目前還很難預測對進口中國電動汽車的影響。在電動汽車需求停滯的情況下，韓國汽車制造商需要通過引入混合動力汽車來展示靈活性，混合動力汽車將作爲踏板，而不是將所有車型都轉換爲電動汽車。