說到豐田埃爾法，在國內的地位不用做過多介紹。自首次進入國內就一直是加價銷售，直到現在依然在加價，在國內已經銷售了十多年，但很明顯豐田汽車也確實感受到了壓力。

2010年，該新車正式亮相北京車展，一年後引入我國，後來慢慢被用戶熟知。2017年-2021是豐田埃爾法的巅峰時刻，年銷基本都高達也達到了1.7萬（對于一款進口車能有這種銷量，已經很理想了），出色的成績自然也帶來了不錯的利潤，更是被很多消費者認爲是進入高檔圈子的門票。

但這兩年豐田埃爾法的銷量出現了下滑，加價也不如以往那麽猛烈了。2022年豐田埃爾法的銷量降到了1.5萬輛，月銷在1200輛左右。面對銷量的下滑，豐田埃爾法該何去何從？最近這款新車給出了應對策略，那就是提供更廉價的車型。

在日本全新豐田埃爾法已經完成了改款計劃，增加了級別更低的X版本，並且新車將會在今年6月份在日本完成首發亮相，隨後進入中國銷售。此次改款預計會在配置上做一些減法，但是價格會相應往下走，對于銷量的提升，應該是能起到立竿見影的效果。

此外，這款全新車型在中國也已經進行了申報，那就是豐田埃爾法會增加插電式的全新動力系統。新車將搭載2.5L加電機組成的插電式混動系統，這樣能夠進一步降低能耗，同時還能減免一部分購置稅的額度。

有一說一，有一點讓我感到比較奇怪，新車的純電續航裏程居然只有72km，續航能力太弱，後來仔細查閱資料才發現采用的是鈉離子電池，電池的能量密度較低，所以全新豐田埃爾法其實就是增大了電池的容量。

增加全新的插電式混動，有利于提升豐田埃爾法的加速。因爲可以采用並聯形式進行驅動，所以未來全新豐田埃爾法將不再是“慢悠悠”的MPV。

至于這款新車的智能駕駛座艙，還沒有得到披露，大概率6月份的改款升級不再涉及內部的座艙設計。其實不僅在傳統的轎車或者SUV領域，國外汽車品牌受到了全方位競爭，甚至國外品牌一向強勢的MPV領域也遭到了強有力的阻擊，你看別克GL8稱霸中國十多年，但是最近卻被這兩年剛剛異軍突起的騰勢D9拉了下來，逼著別克增加插電式混動的GL8。