南京作爲江蘇省省會，得到了很多優質的資源，然而在推進“米”字形高鐵網上，似乎比其它很多中心城市都難，其中南京南北向高鐵軸線更是讓蘇皖兩省百姓傷透了腦筋，信息不斷，就是未能落地，先是推進甯淮高鐵難，現推進甯宣高鐵也嚴重受阻，這樣的一種情況下，南京南北向高鐵軸線何時落地？

甯淮高鐵

甯淮高鐵是由江蘇與安徽共同推進的一條高速鐵路，實現了南京與淮安的連接，中間還經過安徽天長，這才使得這條高鐵由江蘇與安徽一起來規劃建設的。

按理說，現在應該是甯淮高鐵的收獲時刻了，但事實卻是啪啪打臉的，甯淮高鐵目前連全線開工建設都未做到。

從相關信息顯示，甯淮高鐵在2019年就開工建設了，工期爲4年，那滿打滿算，在2024年前後也應該收獲了，這不剛好就是現在時刻嗎？

然而在2019年開工的，也僅是淮安的部分路段，說是開工，還不如說是在磨洋工，當然了淮安段就算不磨洋工，積極去推進，那又能有什麽用呢，畢竟南京段和天長段是沒有同步跟上的。

就這樣一直拖，直到2023年，才有了南京段和天長段開工的消息，但並不意味著甯淮高鐵全線開工，其中南京北站至今未開工，在前段時間才傳出南京北站初步設計獲批，同時建設用地也獲批，信息傳出會在2024年上半年開工，如今2024年上半年已過去一大半了，南京北站還沒有開工的迹象，是否能說到做到，真的很難說。

不過，就算南京北站再拖拉，那也不能耽誤北沿江高鐵的通車，因此不管南京北站何時開工，都會在2027年與北沿江高鐵同步建成的，此時也是甯淮高鐵建成時間。

因此，現在來看，甯淮高鐵算是塵埃落定了，而上元門過江通道也是同步于甯淮高鐵在建設中，作爲聯絡線，應該不會耽誤南京南北向高鐵軸線的建成的，而現在關鍵的是甯宣高鐵推進。

甯宣高鐵

甯宣高鐵是連接南京與宣城的，也是由江蘇與安徽共同推進的一條高速鐵路，同樣的，安徽建設裏程也是較短的，大部分建設裏程還是在江蘇南京境內，推進情況也全由江蘇決定了，甚至安徽對于甯宣高鐵的積極態度都比江蘇高，就在近日，安徽就特意與江蘇舉行了座談會，其中就提到了甯宣高鐵，希望江蘇加快推進速度。

然而甯宣高鐵一直說開工，就是一直未落實，而且從相關信息來看，甯宣高鐵近期還是很難開工，主要是因爲在南京境內，甯宣高鐵沿線的基建設施太多了，涉及祿口機場第三航站樓、南京地鐵18號線、揚鎮甯馬鐵路等項目在此交叉等因素，都是要花費大把時間去解決問題的。其中，南京祿口機場相關工程已明確了，今年無法完成報批，那自然無法開工，直接影響到了甯宣高鐵，這也意味著甯宣高鐵在2024年恐怕無法開工了。

真是一年又一年，年年說要開工，年年都落空，更爲關鍵的是，何時開工還是未知數，那南京南北向高鐵軸線落地時間也就遙遙無期。

南京雖然有經濟，也有地位，但在項目推進上，卻不盡如人意，其實這也不是南京所能左右的，畢竟每個項目的推進，是需要盡可能掃除一切障礙，才能開工的，南京也很努力，怎奈很多阻礙很難解決，也只能一拖再拖了，其實這就是發展與現狀的矛盾問題，這種情況多在大城市中，如果僅是一些山山溝溝的話，都容易推進一些。

相信會掃除一切障礙，早日將南京南北向高鐵軸線落地的，這樣既有助于提升南京的樞紐地位，而且還能構成魯蘇皖贛快速鐵路新通道。