最近在整理資料發現，國鐵近些年對于地方上高鐵建設的投資在漸漸減少，投資比例是越來越低，就拿湖南境內正在積極推進的邵永高鐵來說，資本金占比50%，國鐵投資占比僅9.05%，同樣的還是和湖南有關的長贛高鐵，總投資846.23億，資本金占比70%，而國鐵也僅出資占比15.75%。

要知道上面說到的兩條高鐵，可都是國鐵幹線，是需要國家大力支持的，但支持也僅此而已。

相反的，在經濟發達的長三角，國家支持其發展，不光是政策上說說，更是付諸實際行動的。

就像江浙滬共建的滬蘇湖高鐵來說，僅是長三角一條普通不過的高速鐵路，而且沿線基本是發展出色的城市，即上海、蘇州、湖州，不管是省級層面，還是市級層面，對于建設滬蘇湖高鐵需要的建設資金，都能輕而易舉地拿出來，但國家仍願意去投入高比例的資金。

滬蘇湖高鐵是長三角地區今年要落地的一條高速鐵路項目，正在沖刺年底通車，未來會是長三角一體化發展重要助力，值得長三角地區重視，也值得國家重視。

這條高鐵長約164公裏，總投資380.04億元，資本金計169.85億元，國鐵集團出資51.1億元，上海市出資65.85億元，江蘇省出資31.4億元，浙江省出資21.5億元。

可以看出國鐵占比滬蘇湖高鐵總投資達13.45%，或許沒有上面提到的國鐵對長贛高鐵的投資占比高，但兩條高鐵性質不一樣，建設地也是完全不一樣的。

長贛高鐵是幹線高鐵，國家全力推進的高鐵項目，國鐵理應更多投資，但滬蘇湖高鐵僅是一條地方高鐵，在國家政策收緊的情況下，對高鐵投資占比普遍變少的當下，居然還能有如此高的占比，足見國家對于長三角發展真的很支持，也難怪長三角地區能有一條又一條高鐵建設起來，相信與國家的資金支持有著很大關系的。

再看建設地，長贛高鐵沿線除了長沙發展出色些外，其它經過的地區大部分是江西西邊緣，多爲山區，發展相對落後，更是需要資金支持的，但國家對長贛高鐵投資占比也僅15.75%，相比于滬蘇湖高鐵的13.45%，真的不能算多，要知道，滬蘇湖高鐵可是建設于長三角腹地，經濟甚是發達地區，自己就有能力建設，但國家卻也更願意投資去建設，這樣的區域能不發展更爲出色嗎？

那爲什麽國家更願意投資長三角地區呢？

其實國家也是更願意看到回報的，畢竟長三角地區發展出色，對于交通需求大，那投資建設更多基建項目，當然也會促進地區更好發展，而且未來的回報也是相當大的，還拿滬蘇湖高鐵來說，未來的回報率肯定是遠遠高于長贛高鐵的，而有了回報後，國家也更有資金了，才更好地去建設發展相對一般的地方，這才是可持續發展，可不是大家想的，國家支持某一地方發展，往死裏砸錢，遲遲沒有回報，國家能有那麽多錢去填無底洞嗎？只能寄希望于經濟發展出色地區的回報了，那自然想著回報，能不先付出點嗎！

因此國家大力資金支持長三角地區的發展，一點也不過分的。