衆所周知，中國品牌在新能源、智能化領域取得舉世矚目的成績的時候，海外品牌在設計、調教、品控等方面仍有著更爲領先的實力，雙方各有所長，難分伯仲。此時，如果把誰能主導未來，成爲全球汽車行業引領者這個問題暫且擱置，將雙方的優勢真正融合，那麽世界頂尖級的新能源，就已經呼之欲出。

可這各持殺手锏的雙方，又如何願意把真正的核心技術拿出來共享，去打造既在動力、科技上領先，又擁有頂級顔值、駕控的産品呢？我想答案只有一個：在現有的合資模式下升級，真正將核心技術深度融合，開啓一個“合資”造車的新時代。

長安馬自達，就打算第一個吃螃蟹。把以往那種海外品牌直接給技術、給車型，中國品牌只負責代工、銷售的淺層合資模式，改爲雙方共同研發，而且是真正黑科技加身的深層合作。而同爲百年車企，長安在新能源、智能化領域擁有的強大實力；馬自達早已全球聞名的魂動美學、人馬一體駕控，讓嶄新的長安馬自達，劍指合資新能源頭把交椅。

最爲互補的雙百年車企，長安馬自達更具合資新能源第一的實力

對于深度合作這個話題，在這個中國品牌缺利潤，海外品牌缺新能源切入口的年代，雙方想要一拍即合並不難。難的是，不是每一個中國品牌都是新能源和智能化領域的強者，也不是每一個海外品牌都能擁有頂級的設計、調教和品控。而如何讓真正的少數派、具備硬實力的車企聯姻，如何真正形成優勢互補、坦誠相待在核心技術上深度融合，才是真正的難題。

而長安馬自達，卻是一家冥冥中爲新能源時代備戰的“青梅竹馬”。

其中，中方母公司長安，在動力布局上，既擁有插混、增程、純電、氫燃料多種新能源技術的深厚背書，也更是針對最主流、最好賣的混動（包括增程和插混）、純油重拳出擊。比如前不久，長安發布的新藍鯨動力，在實現44.28%的超高熱效率的同時，還引入了高壓噴射（500Bar）、高能點火（150J）、1.45的行程缸徑（帶來了超高壓縮比）等先進技術，再配合更高效率的電驅和三電系統，長安不僅大幅突破量産內燃機的技術上限，也率先進入了混動2.0時代。智能化方面，經過自研自産以及與華爲等品牌的深度合作，長安也同樣具備頂尖級的數智優勢。

在長安成爲中國新能源領域排頭兵的時候，馬自達也依然掌控著作爲海外品牌的最大優勢——更具底蘊的設計和久經考驗的調教、品控。這可不是普通合資品牌那種一般般的領先，在設計層面，馬自達的魂動設計已經能向豪華水准看齊；馬自達的駕控和調教，也早已被人們冠上了“東瀛寶馬”的美稱，並在勒芒賽道、車主口碑多個領域，證明了自己的品質。

換言之，對于中國和海外品牌，新能源/智能化，設計/調教是分屬于兩方的核心優勢。但放在各自陣營，能把這些優勢做到極致的仍舊是少數派。而有著多年合作和信任的長安馬自達，卻已經獲得了各自陣營中最稀缺的資源。那麽這必然會帶來1+1>2的效果，當馬自達的魂動設計加上長安的智能座艙，當長安的新能源動力遇上人馬一體的調教，各自殺手锏的強強融合，將把中方的強悍性能、能耗、科技，與外方的頂級顔值、調教、品控結合成一種前所未有的新極致，開啓一種“靈魂交合”的深度合資模式。這讓長安馬自達具備了問鼎新能源第一的實力。

新合資模式下，帶來的雙殺手锏産品力

具體到産品端，長安和馬自達殺手锏的融合，又會帶來怎樣的期待呢？從自主新能源和合資車市場的現狀來看，前者毋庸置疑在動力、能耗、科技上獲得了巨大認可，但也有短板：比如造型上要麽同質化要麽用力過猛，缺乏設計上的底蘊和美感；再比如，有了強悍的三電和性能，卻極少有自主品牌能夠用爐火純青的調教將其馴服，開起來暈車、底盤跟不上性能也同樣是較爲普遍的問題。

對于合資車，短板則恰恰在于性能和科技上：曾經德系和美系爭的你死我活的加速王桂冠，到了自主新能源面前早已沒有了脾氣，日系車的油耗優勢也不再突出；對于智能化，“遙遙領先”的話筒也常常被自主品牌所把持。

但這一切，都會在長安馬自達的新合資模式下畫上句號。雙方深度融合之後，有著出色能效和性能的藍鯨混動，將會在馬自達人馬一體的操控下，真正實現駕控上的極致；各種頂尖的科技裝備，也會在魂動設計語言的加持下，成爲一種有趣的優雅。也就是說，長安和馬自達在核心技術上的融合，既是雙殺手锏加持，也會互爲磨刀石，最終成就既性能強悍、能耗優秀，又足夠好玩有樂趣；既顔值出衆，又科技領先的産品力。

新魂動、人馬一體與頂尖動力、科技結合，EZ-6將改寫市場格局

從去年上海車展期間長安馬自達官宣進入深度合作模式，到今年北京車展EZ-6全球首發，新合資模式下的首款産品已經面世。從命名上就能看出，作爲E時代的6序列，馬自達的調教團隊，必然會讓它在駕控上成爲新E代的彎道王，讓“Zoom-Zoom”的精神融合更爲強大的新能源軀體。

于是，在EZ-6身上，既可以看到馬自達獨特的調教、3+N駕控模式，以及能夠讓人馬一體駕控具象化的智慧駕控i-DM等馬自達專屬科技，同時也有著EV-SOUND車內聲浪系統、智能電動尾翼等技術創新，來匹配加速更爲強悍的性能。而長安的頂級新能源（增程和純電雙發），又能讓它在問鼎彎道王的同時，擁有更爲出色的直線加速跟能耗表現。

對于設計，EZ-6則依舊基于魂動美學，以跑車、優雅等字眼爲主題，去融合電動時代的科技感、未來感，並成爲一款在格調上明顯區別于傳統合資中型車的B+級轎跑。內飾部分，智能座艙、64色氛圍燈、高級定制SONY音響，也會爲馬自達原本輕奢、精致設計，帶去更強的舒適和質感。

不得不說的是，在空間和尺寸上，EZ-6也會徹底改寫以往馬6的過往。從4921*1890*1485mm的B+級尺寸，到合資新能源轎車領域的首個零重力座椅的加持，它會同時帶來更好的空間和乘坐體驗。

至于安全和品質，則是長安和馬自達這兩個母公司都很注重的産品點。這也讓EZ-6擁有了7橫5縱的籠式架構（高強鋼占比66.25%，最高強度1500Mpa），9氣囊的全系標配+雙預緊、動態鎖舌安全帶，以及視覺+雷達預警的主動安全。而出色的安全性，也會同時帶來更好的NVH和品質表現。

從EZ-6的表現來看，雙方母公司優勢技術、核心技術的融合，帶來的效果不僅是1+1。能夠同時在性能、駕控和能耗上達到極致；能夠將最新的科技裝備裝載于優雅的魂動設計之中，以往的合資中型車、自主新能源市場未曾出現過這樣的産品力，EZ-6則解鎖了這種可能。而在空間、舒適性方面打開的新視野，EZ-6既能滿足強大的工具需求，更實現了駕控、科技等玩具屬性的進階。因此，無論是對陣傳統合資中型車，還是普通的新能源，EZ-6強大的實力足以改寫這個市場的格局。

小結：

當很多人還在預測、分析中外汽車行業誰能笑到最後的時候。長安馬自達這個坐擁雙方優勢的合資品牌，告別了以往那種産品引入+代工的模式，用雙方母公司在核心技術上的深度融合，開啓了“合資”造車新時代。同時，不管是長安在新能源、智能化領域的強大實力，還是馬自達在設計、駕控領域的有口皆碑，這種各具殺手锏的強強聯合，讓馬自達EZ-6應運而生。而當人馬一體，魂動設計，跟強悍的長安新能源、智能化相結合後，它既能讓百萬馬粉再次著迷，又能以雙殺手锏的實力，同時對傳統合資中型車、新能源市場，展開降維打擊。