從2021年的“三連冠”，再到後來2023年的“五年六冠”，領克車隊爲中國的汽車文化注入了新活力，也讓中國汽車在國際賽場上擁有屬于自己的“名字”，被越來越多人乃至全世界所認知。

“中國速度”再次領先

在剛剛結束的2024TCR世界巡回賽摩洛哥站，中國車手馬青骅和領克03 TCR賽車再次登上最高領獎台，向全世界展示了“中國速度”的實力。和以往不同的是，這一次摩洛哥站比賽是第一次且唯一一次中國車手駕駛中國賽車在世界的舞台上奪得冠軍，無疑是中國賽車文化史上又一個具有裏程碑意義的時刻。畢竟在這之前，即便是日本、歐美這些賽車強國，本土車手開車本土賽車在TCR奪冠的也並不多見。

大家都知道，TCR賽事是獲得了國際汽聯認可的，與F1（世界一級方程式錦標賽）以及WRC（世界汽車拉力錦標賽）處于同一級別的賽事，而TCR賽事能獲得全球賽車界的廣泛認可的另一個主要原因還在于嚴苛的賽事規則、對參賽車輛有嚴格的技術標准，比如發動機、變速箱、底盤、主車架等重要部件都不能進行任何改動，單車改裝成本必須控制在14萬歐元等等。這些要求一方面保障了賽事的公平性和競爭性，另一方面也更考驗汽車的硬綜合性能和團隊的戰術策略，所以TCR賽事的“冠軍”頭銜在全球範圍內都是非常有價值意義的。

基于領克03所打造的領克03 TCR賽車，就是在沃爾與吉利聯合開發的 Drive-E系列發動機的基礎上，調校到了塞規所限的極值水平。同時領克將CMA架構與賽車基因進行對接，實現了賽車與量産車之間的無縫轉換。當然，與多次獲得世界冠軍的Cyan Racing車隊深度合作也是領克成功的重要因素之一。

“中國傳奇”持續上演

而在領克之前，甚至沒有任何個中國汽車品牌參加過類似TCR這樣的國際頂級房車賽事，更別提什麽冠不冠軍。然而自2019年加入這一激烈的“戰場”以來，領克車隊就憑借出色的表現和硬核實力迅速嶄露頭角，成功奪得了冠軍，不僅成爲了中國汽車工業的重要裏程碑事件，更開了中國賽車文化的“先河”。

的確，汽車運動與賽事的可以說是文化和實力最直接的體現，也能爲車型和廠牌提供了高性能的背書。就比如大家熟知的：F1成就了法拉利，讓法拉利贏得了極高的榮譽和全球無數粉絲，更推動了賽車技術的飛速發展；同樣，在WTCC等國際賽事上取得優異成績的寶馬320si、雪佛蘭科魯茲、本田思域等車型，也通過賽場上的卓越表現獲得了“高性能”標簽以及廣泛的知名度；領克亦是如此，每一次奪冠都是自身實力的體現，不斷刷新中國制造的實力和自信，一次次上演“中國傳奇”。

不可否認，領克在國際競技舞台上的每一次勝利，都是對中國汽車工業的一次肯定和激勵，也爲中國品牌在國際市場上贏得了更多的尊重和認可；更讓中國汽車從産品自信走向文化自信，這一點尤爲重要和可貴。