俄羅斯汽車專家——皮戈爾金認爲：大衆汽車實際上已經重返俄羅斯市場了。

在全球汽車市場競爭愈加激烈的當下，每個汽車品牌都在不斷開拓自己的銷售市場。而在2022年離開俄羅斯市場的西方汽車品牌——德國大衆，則運用巧妙重返俄羅斯市場。也許，這爲其他美西方汽車品牌提供了一個值得借鑒的範例。

近日，俄羅斯汽車專家皮戈爾金在接受采訪時，表達了對于日本汽車重返俄羅斯的期待；此外，根據他的觀察還表示大衆汽車實際上已經重返俄羅斯市場了。他甚至認爲，如果有機會，大多數在2022年撤離俄羅斯市場的美西方汽車品牌都樂意回歸。特別是德國大衆，因爲該品牌在俄羅斯深受消費者喜愛。

他認爲，大衆汽車通過平行進口的方式，將電動汽車ID.3、ID.4和ID.6X帶入俄羅斯，這本身就是一種積極的嘗試。而更令人關注的是，大衆汽車還借助中國渠道，通過捷達品牌間接進入俄羅斯市場，這無疑是一種高明的策略。

捷達品牌作爲一汽集團與大衆汽車的合資産物，在中國市場已經擁有了一定的知名度和市場份額。俄羅斯汽車經銷商將這些在中國生産的捷達品牌汽車批量進口並進行零售，這一機制已經運行了一年半以上。這種合作模式不僅讓大衆汽車得以重返俄羅斯市場，同時也爲一汽集團帶來了更多的商業機會。

對于俄羅斯消費者來說，購買一輛“中國大衆”汽車成爲了目前最好的選擇之一。這些車型在技術上與大衆汽車的原版車型相差無幾，但價格卻更加親民。以一款中國新款大衆帕薩特爲例，其售價爲360萬盧布，配備1.4升汽油發動機，可産生150馬力。這樣的配置和價格，無疑讓俄羅斯消費者對大衆汽車充滿了期待。

事實上，大衆汽車重返俄羅斯市場的舉動，也反映出了該品牌對俄羅斯市場的重視和信心。盡管在2022年，大衆汽車因爲種種原因放棄了俄羅斯市場，但如今隨著全球汽車市場的變化和俄羅斯經濟的複蘇，大衆汽車再次看到了俄羅斯市場的潛力。

此外，大衆汽車借道中國重返俄羅斯市場的策略，也爲其他美西方汽車品牌提供了一個可借鑒的範例。在全球化的大背景下，各國汽車品牌之間的合作與交流已經成爲一種趨勢。通過與中國等汽車生産大國的合作，不僅可以降低成本、提高效率，還可以更好地滿足全球消費者的需求。